其實(shí)，早在2019年7月1日，摩托車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前，三輪車企業(yè)和市場(chǎng)就一直非常糾結(jié)，自己的企業(yè)到底要不要投入人力物力財(cái)力上電噴項(xiàng)目呢？在猶豫和忐忑中，一些有實(shí)力有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)還是遵守國(guó)家環(huán)保號(hào)召和維護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威，毅然開啟了國(guó)四電噴項(xiàng)目，逐步推出了符合環(huán)保要求帶有OBD電噴系統(tǒng)的國(guó)四三輪車。

而在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，國(guó)內(nèi)諸如河南隆鑫、重慶萬虎、河北大江等知名企業(yè)更是成為行業(yè)推廣國(guó)四車型的排頭兵和堅(jiān)定執(zhí)行者，他們不僅在企業(yè)內(nèi)全面停產(chǎn)國(guó)三化油器車型，而且在市場(chǎng)上也開始要求經(jīng)銷商逐步替換掉庫存國(guó)三車，開始市場(chǎng)的全面國(guó)四車型推廣。

但與此同時(shí)，也有一些企業(yè)用國(guó)四車的合格證繼續(xù)在市場(chǎng)銷售著國(guó)三車，做著掛羊頭賣狗肉的買賣，這種行為無疑嚴(yán)重?cái)_亂了摩托車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的正常推行，同時(shí)也嚴(yán)重干擾了正當(dāng)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

仔細(xì)梳理國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在三輪車行業(yè)推行難的原因，一是因?yàn)閲?guó)四車價(jià)格比國(guó)三車要高。因?yàn)槌杀驹颍嗆嚬┯拖到y(tǒng)由化油器改為電噴系統(tǒng)后，價(jià)格一般要上漲800元～1000元，如果采用的是德爾福或博世電噴系統(tǒng)，售價(jià)會(huì)更高，對(duì)于三輪車用戶來說，他們大多都是低收入人群，三輪車只是用來賺錢養(yǎng)家糊口的生產(chǎn)工具，因此對(duì)產(chǎn)品售價(jià)比較在意；二是因?yàn)橛脩魧?duì)三輪車的功能需求大多傾向于能拉耐跑，而相同排量的三輪車，化油器車相比電噴車力量更足，但缺點(diǎn)是沒有電噴車省油，也就是說電噴車雖省了油卻少了用戶拉貨所追求的力量感；三是因?yàn)殡妵娤到y(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)和檢測(cè)要求比化油器系統(tǒng)更高，市場(chǎng)上普遍的三輪車修理門店都比較抵觸甚至詆毀國(guó)四車，許多修理門店甚至拒修國(guó)四車。

在三輪車行業(yè)這種市場(chǎng)大環(huán)境下，有人說國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和推行脫離了三輪車市場(chǎng)的實(shí)際，時(shí)間似乎早了些。但從國(guó)家層面來看，一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，不可能因人而異，一定是一視同仁，否則就有悖于市場(chǎng)公平。

從另外一個(gè)角度來看，2020年初新冠疫情的爆發(fā)和蔓延，在一定程度上也減緩了摩托車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在三輪車行業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)管力度，為有利于復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國(guó)家甚至還鼓勵(lì)地?cái)偨?jīng)濟(jì)，無疑也拓寬了三輪車的生存空間和市場(chǎng)需求，從短期來看這是好事，但疫情終有控制和消亡之日，節(jié)能減排環(huán)保才是全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展之道，在三輪車行業(yè)嚴(yán)格推行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)肯定是勢(shì)在必行，三輪車行業(yè)應(yīng)當(dāng)充分且清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

因此，三輪車行業(yè)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的尷尬現(xiàn)狀還會(huì)繼續(xù)維持一段時(shí)間，但因?yàn)橛幸恍╊I(lǐng)軍企業(yè)的以身作則，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的權(quán)威不容踐踏，勢(shì)必會(huì)在不久的將來迎來國(guó)四電噴車的春天。