其實，早在2019年7月1日，摩托車國四標準正式實施前，三輪車企業和市場就一直非常糾結，自己的企業到底要不要投入人力物力財力上電噴項目呢？在猶豫和忐忑中，一些有實力有擔當的企業還是遵守國家環保號召和維護行業標準的權威，毅然開啟了國四電噴項目，逐步推出了符合環保要求帶有OBD電噴系統的國四三輪車。

而在國四標準正式實施后，國內諸如河南隆鑫、重慶萬虎、河北大江等知名企業更是成為行業推廣國四車型的排頭兵和堅定執行者，他們不僅在企業內全面停產國三化油器車型，而且在市場上也開始要求經銷商逐步替換掉庫存國三車，開始市場的全面國四車型推廣。

但與此同時，也有一些企業用國四車的合格證繼續在市場銷售著國三車，做著掛羊頭賣狗肉的買賣，這種行為無疑嚴重擾亂了摩托車國四標準的正常推行，同時也嚴重干擾了正當公平的市場競爭。

仔細梳理國四標準在三輪車行業推行難的原因，一是因為國四車價格比國三車要高。因為成本原因，三輪車供油系統由化油器改為電噴系統后，價格一般要上漲800元～1000元，如果采用的是德爾福或博世電噴系統，售價會更高，對于三輪車用戶來說，他們大多都是低收入人群，三輪車只是用來賺錢養家糊口的生產工具，因此對產品售價比較在意；二是因為用戶對三輪車的功能需求大多傾向于能拉耐跑，而相同排量的三輪車，化油器車相比電噴車力量更足，但缺點是沒有電噴車省油，也就是說電噴車雖省了油卻少了用戶拉貨所追求的力量感；三是因為電噴系統的維護保養技術和檢測要求比化油器系統更高，市場上普遍的三輪車修理門店都比較抵觸甚至詆毀國四車，許多修理門店甚至拒修國四車。

在三輪車行業這種市場大環境下，有人說國四標準的實施和推行脫離了三輪車市場的實際，時間似乎早了些。但從國家層面來看，一個行業標準的制定和實施，不可能因人而異，一定是一視同仁，否則就有悖于市場公平。

從另外一個角度來看，2020年初新冠疫情的爆發和蔓延，在一定程度上也減緩了摩托車國四標準在三輪車行業的市場監管力度，為有利于復工復產，國家甚至還鼓勵地攤經濟，無疑也拓寬了三輪車的生存空間和市場需求，從短期來看這是好事，但疫情終有控制和消亡之日，節能減排環保才是全球經濟可持續健康發展之道，在三輪車行業嚴格推行國四標準肯定是勢在必行，三輪車行業應當充分且清醒地認識到這一點。

因此，三輪車行業國四標準運行的尷尬現狀還會繼續維持一段時間，但因為有一些領軍企業的以身作則，以及行業標準法規的權威不容踐踏，勢必會在不久的將來迎來國四電噴車的春天。