1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國迅達普K500型摩托車，生產出了我國第一批定名為“井岡山”牌的摩托車。我國的摩托車產業就是從模仿開始起步，說好聽點是模仿借鑒，說難聽點就是山寨抄襲，不管你承不承認事實就是如此。
在當時沒有經驗沒有技術，還被各種封鎖的情況下，借鑒模仿是不得已的辦法，也是最好的出路。直到今天，摩托車行業當中，依然充斥著各種借鑒模仿的做法，包括發動機、包括外觀設計等等，但是在如今這個年代，這種做法不得人心，比如像最近非常有爭議的摩梟500RR，大家都對此嗤之以鼻，事實上還有很多借鑒模仿而來的車型，只不過是被有意的忽略和淡化而已。
國產跑車是山寨重災區
打開哈羅摩托查找5萬元以下的跑車類摩托車，其中有80%是模仿借鑒的產物，可以說國產摩托車當中跑車是“山寨”的重災區，為什么會這樣？首先國產大品牌拿得出手的跑車很少，跑車開始崛起也是這一兩年才開始的，因此很多小廠家鉆了空子，可以說地平線占據了國產跑車類摩托的半壁江山，大部分都是仿制進口品牌的成功車型。
國產車型也會被抄襲
你以為只有進口大牌的車型會被小作坊山寨？其實他們早就將目光看向國產品牌了，從早期的春風150NK到升仕310，再到現在的奔達金吉拉，只要是樣子好看賣得比較火的車型，都有可能成為被模仿的對象。
逆向研發算不算抄襲模仿？
眾所周知，目前國產摩托車做得比較好的發動機，很多都是“逆向研發”而來，何為逆向研發？說好聽點就是，把成熟的產品拿過來，去反向推演對方的研發制造思路，全面掌握該產品的處理流程、結構組織、功能特點及技術規格等，最后在這個產品的基礎上制造一個相似但又不完全相同的產品；而說難聽點其實就是借鑒抄襲。
非常著名的幾款國產發動機，比如隆鑫KE500發動機，其藍本就是本田CB500系列的發動機；比如凱越目前用的321雙缸發動機，是仿照雅馬哈R3的發動機；再比如春風650發動機，仿照川崎ER6N發動機，而且這幾款國產發動機做的相當成功，你說算不算借鑒抄作業。
接受度決定是否抄襲
有些車型只是借鑒一些成熟車型的做法，借鑒程度大家都能接受，所以自然而然的認為算不上抄襲。而那些原版照搬的復制粘貼大多數人無法接受，所以大家認為那是抄襲。借鑒和抄襲就是程度不一樣而已，可以借鑒但不能照搬，可以模仿但不能一模一樣，這個標準好像是目前大多數人所認同的。
標準自在人心
有人說山寨外觀+組裝車等于地平線，有人說沒有自己發動機的組裝車統稱地平線，還有人說沒有自己的門店，沒有售后的才叫地平線。其實，關于這個問題其實沒有一個固定的標準。每個人心中都有一個自己的標準，地平線的范圍取決于你能接受的范圍。
借鑒抄襲還會一直存在
抄襲和山寨不管是在汽車行業還是摩托車行業一直存在，無論你對這種做法有多么的不齒，無論行業對這種做法有多么的痛恨，這種車型依然活躍在市場上，而且還會一直存在，現實就是這么殘酷。有需求就有商機，只要有人愿意買單，就會有廠家愿意去制造，各行各業幾乎都有假貨存在，真真假假假亦真，你可以不買但你沒辦法管住別人，錢在你自己口袋，想怎么花那是你的自由，有人明知是假還是愿意買，你又能如何呢。
