一方面，城市路況擁堵，摩托車的速度和靈活性能大大提高出行效率。以北京為例，很多人上下班的單程路程達(dá)到20公里，駕駛摩托車能比其他交通方式節(jié)省30%左右的通勤時(shí)間。同時(shí)，由于摩托車天生的酷炫屬性，在年輕人當(dāng)中，摩托車已經(jīng)不只是簡單的交通工具，更被賦予了社交功能。在短視頻平臺上，越來越多的“騎士”開始分享自己的騎行日常；各種新出現(xiàn)的網(wǎng)紅地標(biāo)也經(jīng)常能見到成群結(jié)隊(duì)的摩托車前來打卡。
而另一方面，摩托車的增長也帶來了飆車、噪音等問題，常有人半夜“炸街”干擾居民正常生活，以摩托車為主體的交通事故也越來越多。今年8月，有三人為拍攝短視頻在北京市懷柔區(qū)的山路上施放彩煙，影響公共交通安全。諸如此類的負(fù)面新聞屢見不鮮，因此，反對的聲音也愈發(fā)激烈，以至于每當(dāng)出現(xiàn)關(guān)于摩托車的消息，都能在評論區(qū)見到“支持禁摩”的發(fā)言。
中國是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國家，有近200座城市出臺了相關(guān)規(guī)定。但從客觀條件來看，這樣的“以禁代管”并不可取。全國人大代表、吉利集團(tuán)董事長李書福也曾在兩會上提出，適度放開“禁限摩”，科學(xué)對待城市摩托車行駛，拉動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面提升中國摩托車產(chǎn)品國際市場競爭力很有必要。
比利時(shí)的一項(xiàng)研究表明，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，而選擇摩托車作為交通工具，將會減少40%的交通擁堵；如果25%的交通出行通過摩托車完成，交通擁堵將完全解決。日本自動(dòng)車協(xié)會也對東京地區(qū)擁堵路段進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)測算，當(dāng)摩托車在機(jī)動(dòng)車中的混合率達(dá)到18.6%時(shí)，機(jī)動(dòng)車流的行駛速度可以提高5.6km/h。“一刀切”地禁止摩托車上路，非但不能解決交通問題，反而可能加重?fù)矶隆?/p>
要解決摩托車在公共交通中的尷尬地位，不妨借鑒大禹治水，以“疏”代“堵”，從摩托車駕駛員、機(jī)動(dòng)車駕駛員、相關(guān)法律法規(guī)等三方面進(jìn)行改變。
首先，對摩托車駕駛員加強(qiáng)培訓(xùn)，提高素質(zhì)。
目前摩托車駕照的獲取太過簡單，訓(xùn)練科目單一，真正的練習(xí)時(shí)間往往只有幾個(gè)小時(shí)，甚至有一些駕校和黃牛提供“一天下本”的服務(wù)。這就導(dǎo)致了很多摩托車駕駛員拿到駕照后并不會騎車，顫顫巍巍地上了路，技術(shù)卻不足以應(yīng)付復(fù)雜的路況，影響其他車輛行駛，甚至造成交通事故。還有一些新手駕駛員跟風(fēng)盲目購買大排量摩托車，釀成慘劇。
對此，可以參考日本的摩托車駕考制度：駕照類別上，根據(jù)車輛排量分為四級，取得最高等級駕照才能駕駛400cc以上摩托車；科目上，有8字彎、連續(xù)直角彎、快速避障等實(shí)用項(xiàng)目。雖然近幾年頻頻傳出我國摩托車駕考即將改革的消息，但在實(shí)際考試中，并未見到太多變化。
第二，對其他機(jī)動(dòng)車駕駛員樹立平等意識。
很多小客車司機(jī)不認(rèn)同甚至不知道摩托車也屬于機(jī)動(dòng)車，會對正常行駛的摩托車不斷鳴笛要求讓路，許多道路糾紛由此引發(fā)。要解決摩托車和其他機(jī)動(dòng)車之間的矛盾，僅一方做出努力是不夠的，需要所有交通參與者的共同進(jìn)步。
最后，最重要的是，有關(guān)部門要對摩托車加強(qiáng)監(jiān)管，改進(jìn)相關(guān)法律法規(guī)。
在電子眼普及之前，其他車輛也并不像今天這樣守規(guī)矩。因此，如果能通過技術(shù)手段對摩托車進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)管，加以相應(yīng)的處罰措施，一定能有效減少超速、違規(guī)變道、占用應(yīng)急車道等違法行為。
同時(shí)，我國現(xiàn)行《道路交通安全法》中有關(guān)摩托車等條款有些滯后，并不適用于實(shí)際道路。比如，根據(jù)相關(guān)法條，摩托車在高速公路上車速不得超過80km/h，但在實(shí)際駕駛中，這一車速是低于其他車輛平均車速的，反而更容易造成追尾等事故。
并且，現(xiàn)行法律法規(guī)對一些細(xì)節(jié)問題未做明確規(guī)范，不能將摩托車的靈活性發(fā)揮出來，還會影響交通環(huán)境的和諧。比如，關(guān)于擁堵時(shí)摩托車是否可在其他車輛的空隙之間穿行并沒有明確規(guī)定，摩托車的“溜縫”行為容易招致一些小客車駕駛員的不滿。在這些問題上，也可以參考其他國家的相關(guān)規(guī)定，日本等紅燈時(shí)摩托車可越過車流停在停止線以前，英國、美國多個(gè)州均允許摩托車在堵車時(shí)在車流中穿梭。
對城市交通而言，摩托車無疑是一柄雙刃劍。如何利用它的靈活性優(yōu)勢解決交通問題，盡可能減少相關(guān)副作用，還需要全社會的共同努力。
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