2021年5月9日，海口消博會各省市自治區展區拍攝的國產摩托車（郭程/攝）

受全球供應鏈影響，中國摩托車行業2022年上半年完成二輪摩托車產銷分別為943.92萬輛和959.45萬輛，同比下降16.07%和14.88%。

但值得矚目的是，大排量摩托車（250cc以上）細分市場崛起勢頭凌厲：今年上半年，國內累計銷售達到21.8萬輛，同比大幅增長53%。

以運動、休閑、娛樂為主的中大排量摩托車市場，增勢明顯。

脫穎而出

30歲的呂麗，近日考取了摩托車駕照：“沒有C駕照，我先擁有了E駕照。”在呂麗曾經供職的單位，有著一個名為“機車派”的員工社團，會定期組織騎行活動，并為女騎手提供培訓。

近年來，休閑經濟的逐步發展壯大，給摩托車行業帶來了變化，集中體現為大排量車型產銷雙增。

根據中國摩托車商會數據，250cc以上大排量摩托車在過去十多年里異軍突起，銷量由2010年的1.71萬輛增長至2021年的21萬輛。到了2022年，疫情雖然對消費規模帶來了沖擊，但也同時帶來了消費場景和模式的迭代更新，以休閑娛樂為主的250cc以上大排量摩托車型進入更快速的增長階段。

中國摩托車商會常務副會長李彬告訴《瞭望東方周刊》：“在汽車行業快速增長后，中國摩托車行業也進入自身轉型升級期，過去主打代步通行基本款產品，現在開始發力休閑娛樂產品，行業轉型升級最終依據的是市場需求的轉變。目前，大排量摩托車主基本上是有一定經濟基礎的汽車用戶。”

不僅國產大排量摩托車增長驚人，近五六年來進口大排量摩托車也保持著每年近50%的增長量。“大排量市場主要進口品牌有寶馬、哈雷和本田等，這個市場原本基數較低，五六年前國內每年進口量還不到3萬輛，但2022年會超過10萬輛。”李彬說。

錢江摩托品牌公關總監李楷杰告訴《瞭望東方周刊》：“大排量摩托近年來成為行業的增長點，是技術發展、消費趨勢、社會環境等多重因素作用的結果。從根源上來說，則是消費升級的必然產物。”

以“80后”“90后”為代表的一代已成為消費主力人群，他們對于品牌、審美、品質意識增強，直接帶動和影響著摩托車產業摘除低端化標簽，朝著更精致、更具設計感、更高性能、更智能、更具品牌力的趨勢變化，從而使大排量摩托車在市場中脫穎而出。

從外部環境來看，疫情加劇了人們對出行的渴望和對自然的向往，促使人們不斷開發和尋找新的休閑娛樂方式。大排量摩托車，成為其中頗具代表性的選擇。

從社會和情感角度而言，摩托車具備天然的感染力和激情，特別是大排量摩托車在個性展示、社交功能、情感體驗等方面有著其他交通工具無法比擬的優勢，這使得它在交通屬性之外，有著更加豐富的社會屬性，吸引著民眾越來越多的關注和消費轉化。

品牌競逐

2022年8月21日，重慶北碚區歇馬街道虎頭村突發山火。由于山勢陡峭，滅火器、礦泉水等物資難以通過汽車運送到一線，這時二輪摩托車成了最便利的運輸工具。一經號召，重慶各地的摩友自發趕到山火現場，隨著摩托車發動機的轟鳴聲在山間穿梭呼嘯，物資被順利送達滅火一線。

8月24日，重慶摩托車志愿者隊伍向山火救援前線運送人員和物資（朱高詳/攝）

重慶正是中國摩托車三大產業板塊之一。作為山城，這里坡道多、彎道多，自行車和電動車的市場需求小。而摩托車動力強、行動便捷，在地理環境獨特的重慶有著得天獨厚的優勢。雅馬哈、宗申、力帆、嘉陵、隆鑫、豪爵等品牌或出自這座城市，或在這里建立了生產基地。

另外兩大板塊分別是江浙和廣東板塊。其中，國內大排量摩托車的頭部企業錢江摩托、春風動力出自浙江；豪爵控股則來自廣東江門。

“從產品類型分析，重慶板塊過去主要生產騎士車，江浙板塊則偏重踏板車，廣東板塊兩者兼而有之。隨著產業升級，各地企業早已注意到市場藍海的轉變，具體業務也隨之轉向。”李彬說。

目前，多家車企發布了2022年半年報：錢江摩托在報告期內實現凈利潤2億元，同比增長16.95%；春風動力實現凈利潤3.06億元，同比增長38.29%；力帆科技實現凈利潤9932萬元，同比增長165.58%；隆鑫通用實現凈利潤5.64億元，同比增長9.31%；宗申動力扣非后凈利潤2.68億元，增長25%。

多家車企之所以能在2022年上半年實現凈利潤大幅增長，主要與中大排量摩托車的銷量增長相關。價格更高的中大摩托車產品，拉升了摩托車行業整體的營收業績與利潤表現。

目前，大排量摩托車市場在三大產業板塊各有明星品牌，呈現齊頭并進之勢。

2021年銷售數據顯示：在大排量摩托車內銷和外銷市場，錢江摩托分別連續十年保持行業第一，占有率分別為21.9%和29.4%；本田則以21.1%的占有率，排名內銷市場第二；隆鑫通用在內銷、外銷市場分別排名第三、第二，占有率分別為12.2%、28.6%；春風動力以14.8%的占有率，在外銷市場排名第三。

李楷杰認為，中國大排量摩托車行業已從過去依賴進口“大貿”“小貿”的方式，蝶變為現在國內品牌、車型遍地開花，國人的選擇趨于多樣化。

市民在西安機車文化節上參觀《摩托在中國》展覽（邵瑞/攝）

電動化轉型

據中研普華產業研究院預測，到2027年，中國摩托車年產量將達到2250萬輛，年復合增速約5%。其中，電動摩托車占比將從20%增長到30%，年均增速預測為15%。

大排量產品銷量走高的同時，電動化趨勢也成為摩托車行業關注的焦點。

2022年7月21日，中國摩托車商會四屆三次理事會在重慶召開，會議審議了摩托車行業《碳達峰碳中和倡議書》并達成共識：摩托車產業要充分認識碳達峰、碳中和工作的重要意義，加快轉型升級，努力實現綠色低碳發展。

“在應對氣候變化，實現碳達峰、碳中和成為全球共識的背景下，國家對于新能源標準和電動摩托車行業規范日益標準化，車企行業的電動化轉型已是大勢所趨。在新能源賽道，傳統企業不僅僅是單純的追趕，更是賽道引領者，從核心實力建構到組織生態變革，甚至是全新商業模式重建，都要有更加全面、深入的布局。”李楷杰說。

未來，由制造實力去定義產品力的固有標準，將轉化為由智能化和車機互聯等軟件系統去定義硬件的新模式，軟件的持續迭代將成為顛覆行業生態的主推力，也將成為行業未來發展的核心競爭力。而傳統燃油車企業在資本、體系、研發、供應鏈以及品控等方面，都有著造車新勢力所無法比擬的優勢。

在二輪車的新能源賽道上，錢江摩托已實現電動自行車、電動輕便摩托車、高速電摩等多賽道全面布局；春風動力稱，公司積極搶抓新能源市場機遇，其旗下電動品牌“極核”今年初正式發布新款電動摩托車型AE8；隆鑫通用也在7月29日正式發布電動摩托車品牌“茵未”和首款車型Real 5T，定位于高端市場……

“電動摩托車是摩托車一個重要的產品種類，城市短途代步將以電動摩托車為主；燃油摩托車則是大排量休閑娛樂摩托車的主流方向，但在節能減排方面仍有很大提升空間。”李彬告訴《瞭望東方周刊》，“大排量摩托車的黃金時代還未到來，目前國內數家頭部企業剛剛踏上征程，未來五年將形成快速發展期，帶動一大批企業投入這個發展方向。”

“摩托熱”表面上看是熱在市場銷量，實際上更熱在全新生活與娛樂方式的拓展，是中國人熱愛生活的表達。呂麗最大的愿望便是，騎著摩托車，帶上養的小胖狗，在祖國的大江南北馳騁。