后疫情時代即將來臨，今天與大家共同探討一下摩托車行業在未來五年的發展方向，過去的三年，雖然疫情對摩托車行業沖擊相對有限，但還是有兩個顯著特征，就是疫情加速了通路車的萎縮，同時也有一定的阻礙了中大排的發展速度。特別是今年以來，疫情的多點暴發，讓各行各業苦不堪言。然而，附著防疫政策的變化，我國有可能迎來一個各行業恢復性增長過程，其中也必然給摩托車行業產生積極影響。
首先可以想象的是，旅游行業將得到恢復性增長，然而經歷過疫情期間養成的自我防護意識，那種人山人海式的看人頭旅游方式肯定不會得到人們的認可，人們將更多的考慮自主旅游，所以，自駕旅游會成為更多人的首選，這其中就包括摩托車旅行。
這將會對個性化摩托車的銷售有促進作用。目前我國中大排摩托車年銷量達60萬輛左右，在未來五年增長至100萬輛應該不是問題。但或許100萬輛以后就可能是一道坎了，后續增長肯定會放緩，就看年銷量100輛能保持多久了。
其次是通路摩托車也有一定的增長，畢竟三年了，重新開始自主創業者肯定還是需要摩托車的，如餐館食材的采購，城市零售店收接貨通勤等。這三年，很少有通路摩托車店舉辦過大型促銷活動，加上電動車行業的擠兌，通路摩托車似乎淡出了人們消費的視線，后疫情時代摩托車品牌如果加大市場培育力度，肯定能搶回部分市場。
三是服務贏利比重將在摩托車實體中大幅增加。隨著電噴摩托車普及年限增加，電噴摩托車將迎來故障集中暴發期，過去的三年疫情和電噴系統將原來的維修工徹底分化成兩類維修工，一類是電動車維修工，一類則是摩托車維修工，那些修不了電噴摩托車的維修工基本都退化成電動車的維修和銷售去了。這種淘汰其實對專注做摩托車的實體店是相當有益的。另外中大排摩托車占比的增加，對摩托車店服務的要求也相應提高了，當然，你提供優質服務后的回報也會提高。
最后是二手車交易正規化與高速增長，中大排的普及必然會帶來二手摩托車交易的正規化與增長，很多車主為了進行自主式的自駕游而添置的車輛，可能旅游回來沒多久就會賣掉，有些是為了體驗排量的增加而把原來的車賣掉，這對于摩托車商家而言都是機會。不知大家對后疫情時代摩托車行業的發展走向有何看法，歡迎留言發表評論。
