國外對待電商的態度引起了國內很多人的討論，大家看法褒貶不一，這個留作我們以后來分析，今天我給大家討論電商對摩托車行業的沖擊到底有多大？

 

首先，電商對摩托車整車銷售的沖擊非常有限，畢竟，摩托車是一個移動商品，需要正常的維護與保養，而且，正規品牌的摩托車與地平線之類車型質量差別很大，所以，真正懂摩托車的愛好者，是不會網購摩托車的，甚至有些老道的車友都不到異地去買摩托車，畢竟本地圖個質量保障和售后方便，現在是信息時代，摩托車的價格很透明，地域之間的差價并不大，本地購買，萬一車輛有啥質量問題，根據誰經銷誰負責的原則，自己的權益基本可以得到保障，而且本地維權的成本也很低。

 

當然也有少量的人在網上購買地平線之類的雜牌車，買這類車基本都是一些貪便宜的小白用戶，他們以為網上真能以最少的錢買到最好的、最漂亮的車，有些客戶自己也知道便宜買不到好貨，但他認為以最少的代價買一個車來玩玩，過一下癮，可誰知這類雜牌車基本就是工業垃圾，你買來的就是煩惱，怎么可能過癮？過命倒是有可能！

更有的小白網購摩托車竟然脫離平臺交易，這些小白基本上都是被騙，能不被拉黑，還給你發來一輛摩托車來算是對你的恩賜了，但這輛摩托車也基本上就是一堆廢鐵，根本無法正常騎行，這些上當受騙者我都看到過，只能說他們上當受騙也是有原因的，誰讓你貪便宜呢？

 

其次電商對二手摩托車交易而言，帶來的是毀譽參半，電商擴大了二手摩托車的信息來源，加上網絡上有一半左右的二手車交易還是講信用的，所以二手車網購的比例就比新車大很多，但還有一半左右的二手交易是上當的，例如，有一位摩友在網上買了一臺700排量的二手摩托車，不管從成色、發動機運行的聲音方面都很滿意，可騎了一個月左右感覺牙盤鏈條這里有異響，拆開一看，結果發現主傳動軸與小飛之間產生了嚴重的磨損，如果換主傳動軸的話，發動機需要開大箱，顯然，二手車商在銷售此車時，肯定是隱藏這個大問題，等客戶發現為時已晚。

 

最后是電商對配件和改裝件的影響也是毀譽參半，電商帶來了客戶對裝備、改裝件、保養件的選購方便，但同時，經銷商也改變了，以前很多經銷商根本不收工時費，他們把工時費含在配件的利潤中，現在不同了，經銷商幫客戶安裝或是維修都收工時費，對客戶是否自帶配件根本不在乎，因為自帶配件出了問題那是車主你自己的事。

總而言之，電商對摩托車行業的沖擊并不算大，但因為電商對整個實體行業的沖擊較大導致很多行業不景氣，最后間接影響到摩托車行業，那也是沒有辦法的事，反正摩托車行業對禁限摩、強制報廢都無能為力，還能管得了你電商對其他行業的沖擊嗎？