如果將目光緊緊盯在價格和銷量上，就一定會發生產品過剩，雖然與摩托車相鄰的兩個行業電動車和汽車，目前的體量都比摩托車大，但也已經開始表現出來，汽車行業為造車而造車的企業相繼倒下，眾泰、力帆、威馬... ...把消費者當韭菜的急功近利的投機行為肯定長不了！

 

電動車行業因對準的目標群體相對龐大，對價格敏感度高，對品牌忠誠度低，但并不代表會脫離這個規律，目前電動車行業制造商已經相對集中化了，下一步將是殘酷的洗牌，再下一步就是衰退，產生衰退的原因要么是環境政策，要么是市場原因，但更重要的難道不是質量原因嗎？

 

所以，摩托車的轉型又到了一個殘酷淘汰期，需要全體從業人員清醒的認識，對于廠家而言，轉型不只是做出大排量摩托車就行了，還要有自己的質量控制和特色，有自己的品牌價值，否則，只要有實力的外資品牌一出手，就是來收割市場。

 

對于省代而言，不是找好一個品牌，租好一個倉庫，請好一批業務員，就可以穩穩的在家里數錢了。因為市場變了，集約化規?；臅r代已經過去了，物流和配送企業的發展，端掉你的不是你的下線，很可能就是物流和配送企業，廠家只要與物流和配送企業精誠合作，對零售商的產品供應與計劃反饋幾乎是很輕松的事，銷售的扁平化一定是趨勢，代理商幾乎已經沒有存在的必要了！

 

對于零售商而言，選準品牌，將服務做到極致，提高用戶的粘性，是對抗網購最有效的手段，很多用戶在異地購車或是網絡購車以后，單單就是掛牌辦證這一件事，就讓車主叫苦連天，如果當地購車，有商家一站式服務代辦牌證，有上門救援服務，有定期保養服務，消費者還是會切身感受得到差異。

 

所以，終究還是那句話：經銷商賣的不僅僅是車，更有質量、服務和信賴。要做好這句話，就必須煉好內功，不盲目追求短期利益，方可行穩致遠！