所以還有很多摩友期待價格戰(zhàn)繼續(xù)打下去，那么2024年還會有摩托車的價格戰(zhàn)嗎？

 

價格戰(zhàn)仍將繼續(xù)

數(shù)九隆冬，或許年輕的汽摩愛好者并不知道這個詞是什么意思。

九天是一個“九”，一共有九個“九”，冬至是農(nóng)歷的第二十二個節(jié)氣，叫做數(shù)九；數(shù)九隆冬指的是冬天最冷的時候，一共是八十一天，從2023年12月31日開始是二九，九九則要到2024年的3月12日。

講這個知識點的意思是告訴讀者朋友們冬天到底有多長，而冬天又是摩托車市場的淡季，騎車子確實很冷；所以就連一向不怕冷的筆者在沒有封車的前提下，到現(xiàn)在也有幾乎一個月沒動車子了。

 

其實不只是北方區(qū)域，就連一部分南方區(qū)域的冬季氣溫也能達(dá)到零下；所以冬季的摩托車經(jīng)銷商壓力很大，其中有相當(dāng)一部分經(jīng)銷商在冬季是虧損的，因為即便賣不掉多少摩托車也要承擔(dān)人員和門店的開支。那么一旦到了開春之后，到了四五月份的時候，摩托車市場的話題就只有一個，那就是經(jīng)銷商加大力度清庫存——從消費者的角度來看這一輪操作則只需要用三個字概括：價格戰(zhàn)。

預(yù)計2024年的摩托車價格戰(zhàn)將會在四月份打響，五到六月份達(dá)到白熱化程度。

 

汽車價格戰(zhàn)推動摩托車價格戰(zhàn)

或許很多摩友認(rèn)為現(xiàn)在沒有多少人還用摩托車通勤，還在買摩托車的人基本都是用于休閑娛樂。

這個觀點大錯特錯，目前摩托車的銷量與排量結(jié)構(gòu)為50-250cc的摩托車占比超過90%，50cc以內(nèi)的輕便摩托車占比約5%；而排量超過250cc的中大排量摩托車占比就是剩下的部分，也就是說大部分人選擇摩托車的初衷還是為了通勤代步，并不是為了玩車。

所以汽車價格戰(zhàn)勢必會加大摩托車價格戰(zhàn)的烈度，尤其是在電動汽車滲透率進(jìn)一步提升之后。

 

大多數(shù)人選擇摩托車作為出行載具的原因不是因為喜歡騎車，真正的原因是因為摩托車便宜，而且耗油量確實要比汽車低很多；買的便宜、用著便宜，這才是摩托車的價值所在。

可是通勤摩托車的價格也是越來越高，除了個別踏板車型的售價還能低至五六千元，跨騎車型的價格門檻已經(jīng)達(dá)到萬元左右；而能夠遮風(fēng)擋雨的微型電動汽車售價不過兩三萬元，有些準(zhǔn)新車的價格更低。這些車最大的缺點無非是續(xù)航里程偏短，但是汽車價格戰(zhàn)推動了入門級電動汽車的價格進(jìn)一步下探或續(xù)航增長，此時有了這些替代選項，通勤摩托車的吸引力也就不顯得很大了，除非價格更低。

 

總結(jié)：小排量摩托車仍然是摩托車市場的基石，而汽車的門檻價格與這些摩托車的差距正在逐步縮短，所以摩托車的整體價格還是需要下探；同時季節(jié)性因素又必然會讓摩托車市場在四五月份自行打起價格戰(zhàn)，兩大因素的共同作用等同于“火上澆油”。至于中大排量休閑類摩托車的價格也會下降，其原因在于愿意選擇摩托車作為休閑娛樂玩具的人也會產(chǎn)生觀望情緒，普通車型能降價那這些車也能降價；同時其中有一部分準(zhǔn)用戶的購車預(yù)算因客觀因素而被壓縮，不降價就會失去這些訂單，這是車企無法承擔(dān)的代價。

所以摩托車在2024年里還會繼續(xù)打價格戰(zhàn)，主流車的價格降幅會略小一些，中大排量休閑車型的優(yōu)惠幅度或許會比2023年更大。