早在20多年前，幾乎所有的廠家都認(rèn)為，經(jīng)過(guò)激烈淘汰后，中國(guó)摩托車(chē)制造廠家應(yīng)該只剩下10多家，但直到現(xiàn)在，我國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還在經(jīng)營(yíng)的起碼有100多家。難道中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)例外嗎？

 

其實(shí)不然，我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)也是遵循這一規(guī)律的，大家看一下國(guó)內(nèi)的通路車(chē)市場(chǎng)，就是被幾大合資品牌和豪爵牢牢掌控著。那為什么還會(huì)有這么多品牌生存呢？這是因?yàn)槲覀兡ν熊?chē)的過(guò)剩產(chǎn)能開(kāi)拓了海外市場(chǎng)，如果大家去統(tǒng)計(jì)，我國(guó)摩托車(chē)有80%左右的生產(chǎn)廠家是在靠出口維系著自己的生存。

而隨著國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始在向中大排轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，又讓很多摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)看到了機(jī)會(huì)，開(kāi)辟了新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，而且涌現(xiàn)出錢(qián)江、春風(fēng)、無(wú)極、賽科龍、大陽(yáng)、奔達(dá)等做的還不錯(cuò)的品牌。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，表現(xiàn)特別好的如春風(fēng)，完全由一個(gè)二線品牌躋身于行業(yè)一線品牌，并成功的與雅馬哈聯(lián)姻。

 

但摩托車(chē)行業(yè)從去年開(kāi)始，進(jìn)入了新一輪的殘酷淘汰期，所以，在我們的印象中，價(jià)格戰(zhàn)打的不可開(kāi)交。然而這只是在把行業(yè)前期的高利潤(rùn)進(jìn)行了壓縮，競(jìng)爭(zhēng)的真正高級(jí)階段是品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)、品牌的競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)階段將可能從今年本田NX400的發(fā)布開(kāi)始，未來(lái)五年，本田從125排量、到中排、再到大貿(mào)車(chē)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了有計(jì)劃的攻防之戰(zhàn)，這將給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主品牌構(gòu)成強(qiáng)大的壓力！或許五年左右我們就可以看到一些實(shí)力不濟(jì)的品牌悲慘謝幕。

 

 

摩托車(chē)真不是簡(jiǎn)單的去看配置，各種名牌配置的組合是做不出有靈魂的摩托車(chē)品牌的。品質(zhì)控制、品牌打造是一個(gè)系統(tǒng)工程，這里面更要有自己的積累和核心的東西，配合以銷(xiāo)售體系和售后體系的完善，并承擔(dān)起一些社會(huì)責(zé)任，這就是品牌的建設(shè)與打造了。

 

而我們現(xiàn)在很多中大排制造企業(yè)，更熱心的是推出更高配置、更大排量、更低價(jià)格的產(chǎn)品，以博取市場(chǎng)的流量，卻在技術(shù)的積累和售后體系的建立上沒(méi)有信心、缺乏能力。在產(chǎn)品從立項(xiàng)到投入市場(chǎng)的過(guò)程中，虎頭蛇尾，系統(tǒng)性不強(qiáng)，總結(jié)不到位，技術(shù)沒(méi)有得到積累、口碑沒(méi)有建立，用戶的忠誠(chéng)度也沒(méi)有。錢(qián)倒是花了不少，結(jié)果卻是一地雞毛，什么都沒(méi)得到。如果失去了消費(fèi)升級(jí)的中大排市場(chǎng)，那國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌真的是退無(wú)可退了，因?yàn)橹豢砍隹谌ハ约哼^(guò)剩的產(chǎn)能，風(fēng)險(xiǎn)不言而喻！