為什么說(shuō)今年是摩托車行業(yè)40年來(lái)真正蕭條的一年，主要表現(xiàn)有三點(diǎn)：

1、進(jìn)口品牌主動(dòng)降價(jià)；

如果說(shuō)去年的進(jìn)口大貿(mào)車降價(jià)是消化庫(kù)存，那么，今年的進(jìn)口大貿(mào)車降價(jià)則是外資品牌根據(jù)自己馳騁全球市場(chǎng)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確定中國(guó)市場(chǎng)目前是真正大蕭條的開(kāi)始，否則，外資品牌是逐利的，追求利益最大化是他們的本性，你想讓他們主動(dòng)降價(jià)是不可能。他們能降價(jià)，并不是他們對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者仁慈，而是他們看到了中國(guó)摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)疲軟！

 

可就算在降價(jià)的情況下，今年還是出現(xiàn)了我去年預(yù)言的大貿(mào)店的倒閉潮！

 

 

2、國(guó)內(nèi)通路車市場(chǎng)主流品牌全部降價(jià)；

目前，國(guó)內(nèi)的通路摩托車市場(chǎng)幾乎被豪爵與日系四大合資品牌所壟斷，但從今年開(kāi)始，由本田系合資率先降價(jià)，直接引爆了整個(gè)通路車體系的降價(jià)，豪爵、輕騎鈴木、建設(shè)雅馬哈一些主銷車都跟著降價(jià)了，曾經(jīng)價(jià)格一直堅(jiān)挺的通路摩托車，也挺不住了，通路車是繼進(jìn)口車、國(guó)產(chǎn)中大排車降價(jià)后，今年才開(kāi)始降價(jià)的。就算是通路車銷量最大的豪爵，今年經(jīng)銷商體系也是怨聲載道，而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)退網(wǎng)現(xiàn)象也相當(dāng)嚴(yán)重。

 

 

3、內(nèi)銷同比下降超過(guò)20%；

在整個(gè)進(jìn)口、合資、國(guó)產(chǎn)品牌全系列都降價(jià)的情況下，摩托車內(nèi)銷下滑同比還是超過(guò)20%，這是近40年來(lái)非常罕見(jiàn)的現(xiàn)象。這完全是受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大環(huán)境所累，美元加息與國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)暴雷，導(dǎo)致內(nèi)循環(huán)發(fā)生流動(dòng)性危機(jī)，一句話：大家賺錢的能力下降了，除了剛需的消費(fèi)，其他一切消費(fèi)先暫停，這就導(dǎo)致了蔬菜、水果肉蛋類食品漲價(jià)，而大宗消費(fèi)品一降再降，也無(wú)人問(wèn)津。央媽想降息，有美元加息壓著，擔(dān)心貨幣大幅貶值的金融風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，不降息，有房貸和地方債務(wù)壓著，又產(chǎn)生嚴(yán)重的滯脹！

 

 

又有人問(wèn)：這種形勢(shì)會(huì)維持多久？我只能說(shuō)，這可能才是一個(gè)開(kāi)始，持續(xù)5年都有可能！有人說(shuō)今年美元一定會(huì)降息，對(duì)，就算會(huì)降息，但美國(guó)和歐盟卻對(duì)我們的汽車、鋼鐵等商品出口進(jìn)行打壓，無(wú)法釋放產(chǎn)能，還將我國(guó)600多家企業(yè)納入實(shí)體清單，讓我們有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)難以順利的參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從而進(jìn)一步影響到國(guó)內(nèi)就業(yè)和從業(yè)人員的收入，這同樣讓國(guó)內(nèi)的需求難以提振，所以對(duì)于摩托車行業(yè)而言，政府職能部門真正應(yīng)該強(qiáng)令地方政府取消禁摩，同時(shí)將摩托車產(chǎn)業(yè)一并納入以舊換新補(bǔ)貼政策之內(nèi)，以保護(hù)國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)來(lái)之不易的轉(zhuǎn)型局面！


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