摩托車(chē)越野賽充滿驚險(xiǎn)刺激且又美麗無(wú)窮，是一項(xiàng)情趣盎然的體育活動(dòng)。當(dāng)你掌握了越野技術(shù)，尤其是掌握了飛躍技巧之后，就會(huì)在駕駛摩托車(chē)中體會(huì)到前所未有的樂(lè)趣。越野技術(shù)包括很多方面，它決不僅僅只是一個(gè)"飛"字，優(yōu)美的空中雄姿,令人難以置信得空中高度，還有那轉(zhuǎn)瞬即過(guò)的飛行距離，這一切足以讓每一位觀眾驚心動(dòng)魄，贊嘆不已.然而對(duì)駕駛摩托車(chē)的騎手來(lái)說(shuō),飛躍并非是一件簡(jiǎn)單輕松的事,要想掌握飛躍技巧，首先最重要的是去掉恐懼心理，雖然說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但要做到卻并不容易，關(guān)鍵要從小開(kāi)始，反復(fù)進(jìn)行練習(xí)，從中找到安心感并體會(huì)到飛躍的技術(shù)要領(lǐng)。
１９９３年，英國(guó)“飛車(chē)王子”埃 迪駕駛摩托車(chē)飛越中國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)城時(shí)，飛出１４米。“亞洲第一 飛人”柯受良飛越長(zhǎng)城也飛了１３米。1999年 “黃河娃” 朱朝輝駕駛摩托車(chē)從黃河?xùn)|岸的壺口飛起，抵達(dá)了３０米外的黃河西岸，就是美女楊紫瓊也有摩托車(chē)飛越長(zhǎng)城的壯舉，這些都是過(guò)去的往事了，近幾年，玩摩托車(chē)飛越障礙物的例子少了，除了需要有過(guò)人的膽量，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)精準(zhǔn)的操作和長(zhǎng)期積壘的豐富經(jīng)驗(yàn)外，還要精確計(jì)算、模擬試驗(yàn)，這些都要嚴(yán)謹(jǐn)反復(fù)計(jì)算驗(yàn)證的。
從飛躍技術(shù)的細(xì)節(jié)來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要的是掌握好起跳的時(shí)間．起跳前駕駛員應(yīng)將前后避震盡量向下壓縮，而在車(chē)輪離開(kāi)地面飛起的一瞬間將其充分伸展．同時(shí)，要讓助跑的速度和起跳時(shí)油門(mén)的控制及身體的動(dòng)作達(dá)到協(xié)調(diào)配合．更具體地講，就是在起跳前的助跑區(qū)提高速度，起跳時(shí)除利用傾斜路面外，還要利用油門(mén)的開(kāi)和關(guān)，并且繼續(xù)向下壓縮前后避震，直到車(chē)輪離開(kāi)地面的一瞬間，充分利用其反作用力來(lái)實(shí)現(xiàn)飛躍。
起跳時(shí)的速度控制并不是為了飛躍，油門(mén)的控制是為了實(shí)現(xiàn)空中飛躍的穩(wěn)定，而助跑區(qū)的速度控制直接關(guān)系到飛躍距離的遠(yuǎn)近。掌握了飛躍要領(lǐng)，能夠在空中自然地保持穩(wěn)定的姿勢(shì)以后，還可以進(jìn)一步訓(xùn)練行進(jìn)中的飛躍，短助跑距離的飛躍，以及長(zhǎng)距離跨躍。
摩托車(chē)飛越比汽車(chē)飛越更為驚險(xiǎn)，難度更大。汽車(chē)飛越只需膽量，將車(chē)速加至一定速度靠慣性便可一躍而過(guò)，沖入對(duì)岸的軟保護(hù)裝置即可。而摩托車(chē)飛越要求運(yùn)動(dòng)員既要有膽量又要有技術(shù)。摩托車(chē)本身重量輕，如果在戶外一定要考慮上空的氣旋和風(fēng)力影響。難度最大的是軟著陸，如果摩托車(chē)駕駛員是外部駕駛，絕不能采用軟著陸方式，只能采用硬著陸，即落在地后繼續(xù)行駛一段距離。這將意味著駕駛員起飛速度既不能太快又不能太慢，太慢則飛不夠?qū)挾茸采险系K物，而太快則容易導(dǎo)致著陸時(shí)沖力過(guò)大，前后輪稍有偏斜即會(huì)著陸不穩(wěn)將駕駛員甩出去，出現(xiàn)意外事故。
摩托車(chē)做飛躍障礙物的表演時(shí)為了減少向前翻車(chē)的危險(xiǎn)，應(yīng)該后輪先著地，摩托車(chē)做飛越障礙物表演落地時(shí)，車(chē)具有很大的速度，而落地點(diǎn)的地面則通過(guò)車(chē)的落地點(diǎn)對(duì)車(chē)施以阻力作用而使車(chē)減速，由于慣性，車(chē)還要維持原來(lái)速度前進(jìn)，由此，車(chē)落地后便有繞這一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)地趨勢(shì)。若是車(chē)的后輪先落地，則落地后車(chē)的上述轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)為車(chē)身繞后輪轉(zhuǎn)動(dòng)使車(chē)頭向地面下方轉(zhuǎn)，這一轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)由車(chē)的前輪受到地面的支持力的作用而阻止，故不會(huì)由此發(fā)生翻車(chē)的危險(xiǎn)。若是車(chē)的前輪先落地，則落地后車(chē)的上述轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)為車(chē)身前輪轉(zhuǎn)動(dòng)使車(chē)尾向地面上方轉(zhuǎn)，只要這種轉(zhuǎn)動(dòng)的作用足夠強(qiáng)將使車(chē)的后輪不會(huì)落地并造成向前翻車(chē)的事故。由上可見(jiàn)，為避免事故，摩托車(chē)做飛越障礙物表演時(shí)，應(yīng)該使其后輪先落地。
摩托車(chē)做飛越障礙物表演時(shí)，我們可以以簡(jiǎn)單的初中物理知識(shí)來(lái)建模計(jì)算分析。假設(shè)摩托車(chē)以v0＝10.0m/s的初速度沖向高臺(tái)，然后從高臺(tái)水平飛出。若摩托車(chē)沖向高臺(tái)的過(guò)程中以P＝4.0kW的額定功率行駛，沖到高臺(tái)上所用時(shí)間t＝3.0s，人和車(chē)的總質(zhì)量m＝1.8×102kg，臺(tái)高h(yuǎn)＝5.0m，摩托車(chē)的落地點(diǎn)到高臺(tái)的水平距離x＝10.0m。不計(jì)空氣阻力，取g＝10m/s2?？梢杂?jì)算一下下邊的參數(shù)：
（1）摩托車(chē)從高臺(tái)飛出到落地所用時(shí)間；
（2）摩托車(chē)落地時(shí)速度的大小；
（3）摩托車(chē)沖上高臺(tái)過(guò)程中克服阻力所做的功。
可以看出，摩托車(chē)落地速度其實(shí)比初始速度要快40%左右，空中飛行大概只有1秒鐘，可謂得失在一瞬間，這是非?？简?yàn)車(chē)手的心理素質(zhì)和技術(shù)水平的。
為達(dá)到圓滿掌握這一技術(shù)之目的，應(yīng)當(dāng)先從心理上做好充分準(zhǔn)備．無(wú)論哪種飛躍形式，都可通過(guò)上述方法進(jìn)行訓(xùn)練，通過(guò)反復(fù)練習(xí)，就會(huì)逐漸去掉恐懼心理，而體會(huì)到飛躍之中的無(wú)窮樂(lè)趣．
在訓(xùn)練過(guò)程中上半身始終保持自然放松，同時(shí)稍微向前彎曲，絕不可僵直，以不變應(yīng)萬(wàn)變。雙膝夾緊車(chē)身，使下半身和車(chē)身結(jié)為一體。臀部離座，采半直立姿勢(shì)。這樣當(dāng)摩托車(chē)在飛行時(shí)候，可能會(huì)碰上晃動(dòng)，然而身體仍然可以保持良好的平衡。要特別注意的是，離合器和油門(mén)的控制一定要默契，否則，可能使身體前傾或后仰。
在向起跳點(diǎn)逼近時(shí)，身體采取半站立姿勢(shì)；保持適當(dāng)加速，如果全力加速，則可能因車(chē)速過(guò)快而發(fā)生危險(xiǎn)；當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳起跳點(diǎn)時(shí)，一下加大油門(mén)，同時(shí)將手把往身前拉；這時(shí)人車(chē)騰空，在空中時(shí)雙膝緊夾住車(chē)身，油門(mén)回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時(shí)準(zhǔn)備吸收著地時(shí)的沖擊力；著地時(shí)讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車(chē)子失去平衡。 這是單峰跳躍的一個(gè)基本動(dòng)作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，這就要求車(chē)手在空中適當(dāng)調(diào)整姿勢(shì)，以前后輪共同分擔(dān)來(lái)自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。在練習(xí)時(shí)，必須從小跳臺(tái)練起，找到感覺(jué)后，再增加高度。
多多練習(xí)不怕摔，不要奢想一口氣吃成一個(gè)大胖子，在什么地方摔倒就在什么地方爬起來(lái)，一步步朝著你想要的飛人目標(biāo)去練習(xí)，提高。
１９９３年，英國(guó)“飛車(chē)王子”埃 迪駕駛摩托車(chē)飛越中國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)城時(shí)，飛出１４米。“亞洲第一 飛人”柯受良飛越長(zhǎng)城也飛了１３米。1999年 “黃河娃” 朱朝輝駕駛摩托車(chē)從黃河?xùn)|岸的壺口飛起，抵達(dá)了３０米外的黃河西岸，就是美女楊紫瓊也有摩托車(chē)飛越長(zhǎng)城的壯舉，這些都是過(guò)去的往事了，近幾年，玩摩托車(chē)飛越障礙物的例子少了，除了需要有過(guò)人的膽量，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)精準(zhǔn)的操作和長(zhǎng)期積壘的豐富經(jīng)驗(yàn)外，還要精確計(jì)算、模擬試驗(yàn)，這些都要嚴(yán)謹(jǐn)反復(fù)計(jì)算驗(yàn)證的。
從飛躍技術(shù)的細(xì)節(jié)來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要的是掌握好起跳的時(shí)間．起跳前駕駛員應(yīng)將前后避震盡量向下壓縮，而在車(chē)輪離開(kāi)地面飛起的一瞬間將其充分伸展．同時(shí)，要讓助跑的速度和起跳時(shí)油門(mén)的控制及身體的動(dòng)作達(dá)到協(xié)調(diào)配合．更具體地講，就是在起跳前的助跑區(qū)提高速度，起跳時(shí)除利用傾斜路面外，還要利用油門(mén)的開(kāi)和關(guān)，并且繼續(xù)向下壓縮前后避震，直到車(chē)輪離開(kāi)地面的一瞬間，充分利用其反作用力來(lái)實(shí)現(xiàn)飛躍。
起跳時(shí)的速度控制并不是為了飛躍，油門(mén)的控制是為了實(shí)現(xiàn)空中飛躍的穩(wěn)定，而助跑區(qū)的速度控制直接關(guān)系到飛躍距離的遠(yuǎn)近。掌握了飛躍要領(lǐng)，能夠在空中自然地保持穩(wěn)定的姿勢(shì)以后，還可以進(jìn)一步訓(xùn)練行進(jìn)中的飛躍，短助跑距離的飛躍，以及長(zhǎng)距離跨躍。
摩托車(chē)飛越比汽車(chē)飛越更為驚險(xiǎn)，難度更大。汽車(chē)飛越只需膽量，將車(chē)速加至一定速度靠慣性便可一躍而過(guò)，沖入對(duì)岸的軟保護(hù)裝置即可。而摩托車(chē)飛越要求運(yùn)動(dòng)員既要有膽量又要有技術(shù)。摩托車(chē)本身重量輕，如果在戶外一定要考慮上空的氣旋和風(fēng)力影響。難度最大的是軟著陸，如果摩托車(chē)駕駛員是外部駕駛，絕不能采用軟著陸方式，只能采用硬著陸，即落在地后繼續(xù)行駛一段距離。這將意味著駕駛員起飛速度既不能太快又不能太慢，太慢則飛不夠?qū)挾茸采险系K物，而太快則容易導(dǎo)致著陸時(shí)沖力過(guò)大，前后輪稍有偏斜即會(huì)著陸不穩(wěn)將駕駛員甩出去，出現(xiàn)意外事故。
摩托車(chē)做飛躍障礙物的表演時(shí)為了減少向前翻車(chē)的危險(xiǎn)，應(yīng)該后輪先著地，摩托車(chē)做飛越障礙物表演落地時(shí)，車(chē)具有很大的速度，而落地點(diǎn)的地面則通過(guò)車(chē)的落地點(diǎn)對(duì)車(chē)施以阻力作用而使車(chē)減速，由于慣性，車(chē)還要維持原來(lái)速度前進(jìn)，由此，車(chē)落地后便有繞這一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)地趨勢(shì)。若是車(chē)的后輪先落地，則落地后車(chē)的上述轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)為車(chē)身繞后輪轉(zhuǎn)動(dòng)使車(chē)頭向地面下方轉(zhuǎn)，這一轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)由車(chē)的前輪受到地面的支持力的作用而阻止，故不會(huì)由此發(fā)生翻車(chē)的危險(xiǎn)。若是車(chē)的前輪先落地，則落地后車(chē)的上述轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)為車(chē)身前輪轉(zhuǎn)動(dòng)使車(chē)尾向地面上方轉(zhuǎn)，只要這種轉(zhuǎn)動(dòng)的作用足夠強(qiáng)將使車(chē)的后輪不會(huì)落地并造成向前翻車(chē)的事故。由上可見(jiàn)，為避免事故，摩托車(chē)做飛越障礙物表演時(shí)，應(yīng)該使其后輪先落地。
摩托車(chē)做飛越障礙物表演時(shí)，我們可以以簡(jiǎn)單的初中物理知識(shí)來(lái)建模計(jì)算分析。假設(shè)摩托車(chē)以v0＝10.0m/s的初速度沖向高臺(tái)，然后從高臺(tái)水平飛出。若摩托車(chē)沖向高臺(tái)的過(guò)程中以P＝4.0kW的額定功率行駛，沖到高臺(tái)上所用時(shí)間t＝3.0s，人和車(chē)的總質(zhì)量m＝1.8×102kg，臺(tái)高h(yuǎn)＝5.0m，摩托車(chē)的落地點(diǎn)到高臺(tái)的水平距離x＝10.0m。不計(jì)空氣阻力，取g＝10m/s2?？梢杂?jì)算一下下邊的參數(shù)：
（1）摩托車(chē)從高臺(tái)飛出到落地所用時(shí)間；
（2）摩托車(chē)落地時(shí)速度的大小；
（3）摩托車(chē)沖上高臺(tái)過(guò)程中克服阻力所做的功。
可以看出，摩托車(chē)落地速度其實(shí)比初始速度要快40%左右，空中飛行大概只有1秒鐘，可謂得失在一瞬間，這是非?？简?yàn)車(chē)手的心理素質(zhì)和技術(shù)水平的。
為達(dá)到圓滿掌握這一技術(shù)之目的，應(yīng)當(dāng)先從心理上做好充分準(zhǔn)備．無(wú)論哪種飛躍形式，都可通過(guò)上述方法進(jìn)行訓(xùn)練，通過(guò)反復(fù)練習(xí)，就會(huì)逐漸去掉恐懼心理，而體會(huì)到飛躍之中的無(wú)窮樂(lè)趣．
在訓(xùn)練過(guò)程中上半身始終保持自然放松，同時(shí)稍微向前彎曲，絕不可僵直，以不變應(yīng)萬(wàn)變。雙膝夾緊車(chē)身，使下半身和車(chē)身結(jié)為一體。臀部離座，采半直立姿勢(shì)。這樣當(dāng)摩托車(chē)在飛行時(shí)候，可能會(huì)碰上晃動(dòng)，然而身體仍然可以保持良好的平衡。要特別注意的是，離合器和油門(mén)的控制一定要默契，否則，可能使身體前傾或后仰。
在向起跳點(diǎn)逼近時(shí)，身體采取半站立姿勢(shì)；保持適當(dāng)加速，如果全力加速，則可能因車(chē)速過(guò)快而發(fā)生危險(xiǎn)；當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳起跳點(diǎn)時(shí)，一下加大油門(mén)，同時(shí)將手把往身前拉；這時(shí)人車(chē)騰空，在空中時(shí)雙膝緊夾住車(chē)身，油門(mén)回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時(shí)準(zhǔn)備吸收著地時(shí)的沖擊力；著地時(shí)讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車(chē)子失去平衡。 這是單峰跳躍的一個(gè)基本動(dòng)作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，這就要求車(chē)手在空中適當(dāng)調(diào)整姿勢(shì)，以前后輪共同分擔(dān)來(lái)自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。在練習(xí)時(shí)，必須從小跳臺(tái)練起，找到感覺(jué)后，再增加高度。
多多練習(xí)不怕摔，不要奢想一口氣吃成一個(gè)大胖子，在什么地方摔倒就在什么地方爬起來(lái)，一步步朝著你想要的飛人目標(biāo)去練習(xí)，提高。
