當下大排量摩托車越來越多，很多騎慣了小排摩托車的玩家，上來會感到很大壓力，因為大排摩托車更重的車手以及更強勁的動力，都會給初級玩家帶來不少麻煩。今天給大家普及的就是如何在最初階段玩轉大排量摩托車。
起步：
作為高功率，大扭矩的超級跑車，起步平穩性直接影響駕駛者的駕駛心理。初次駕駛者必須要合理的控制油門與離合器的配合。根據我日常的駕駛經驗，要求起步時分離離合器，怠速狀態下掛入一檔，略微加油把引擎的轉速控制在2000轉/分范圍內（R1可以略高）慢慢的平穩放松離合器。這時你會感覺到車輛有往前沖的趨勢。這時你無須加油，但是仍要輕柔的平穩的慢松離合器，這時車輛就會在你的掌控之中平穩起步了。此時操作車輛值得注意的是；超級摩托車起步時出現因轉速過低而熄火的幾率很小，對于初騎者來說，油門與離合器的配合至關重要，否則要么是轉速過高，要么是離合器放松的過快，結果是輕則甩尾，重則抬頭，最終導致人仰車翻。對于離合器的操縱，要根據傳動方式的不同略加仔細，本田CBR1100XX和鈴木GSX1300R是液壓傳動，川崎ZX12和R1是剛瑣來動，手感上略有不同。
加速：
騎行中的加速對于生疏的駕駛者來說也是很重要的。因為超級摩托車生性猛烈，加速凜冽，爆發力強，很多駕駛者都以騎中小排量的駕駛風格來操縱他，這樣是不可取的。大排量超級摩托車在運動中的穩定性對于油門的反應是特別敏感的，很多初次接觸的人很不適應，特別是一些騎兩沖程跑車的朋友，喜歡一上車起步就急加油門也不換檔，然后又急收油，這樣的駕駛方法對于操控大排極其危險。因為高功率，大扭矩的摩托車急加油的時候后輪在一瞬間會由于高速旋轉失去抓地力，從而產生空轉導致后輪左右搖擺，加之車身本來就重，很容易造成車輪打橫，心情緊張，結果難控制。急收油的時候，引擎的轉速已經降下來了，而后輪依然還有高速時產生的慣性推動著他飛速前進，很容易因為控制不好平衡發生摔車。因此駕駛超級摩托車加速是一定要柔和，減速時最好用剎車來輔助。
制動：
對于加速敏捷的超級摩托車來說，制動系統大都敏捷有力。這些車來年輛的前制動都配備了高效的大直徑的雙蝶的剎盤，后制動也都是采用的碟剎，這為你的減速和停止提供了足夠的信心，特別是本田的CBR1100XX配備的是獨創的CBS前后聯動制動系統。更加有效的分配前后制動力，使車輛在制動時更加的穩定。但是一般的車輛在高速行駛時還是要注意，高速運動中的車體控制不要單獨使用前剎或后剎，單獨使用前制動會削弱制動力，效果不明顯單獨使用后制動會容易產生側滑。最好不要在高速行進中隨便緊急制動。因為此時車輛因為慣性會對人體產生很大的對抗力，加上車身沉重，很難把車輛控制住的。最有效的方法就是右腳半采后制動，右手對前制動實行點剎，這樣才能較好的緩沖車輛制動時對人體的沖擊力，制動起來也更加的穩定。值得強調的是遇到沙石路面要提前減速，不要等到輪胎軋到沙石上面時再制動，更加不要急剎，不然不用我說大家也應該知道！！！！！！切記切記啊
彎道：
低身過彎駕駛是每個車迷都最渴望而又最懼怕的事情。如果你過彎是能夠保證人車合一宛如行云流水般的劃一條優美的弧線的話，那自然最好不過，對于旁觀者來說，也的確是賞心悅目，讓人羨慕。對于駕駛超級摩托車的你來說，做到這一點也不是很難，因為高性能的配置加上穩定的車身會使你非常有信心完成這一過程。川崎2X-12R和鈴木GSX1300R都配備了前120后180的專業跑車胎，本田CBR1100XX也配備了前120，后180鄧祿普原廠胎，在加上轉向系統上安裝了助力泵（以ZX-12R和GSX1300為例），所以彎道非常輕松靈活，有點CBR250駕駛的感覺。只要你有一定的彎道基礎，你可以防心大膽的壓彎（（路面無沙子，黃泥））但是應該強調的是，對于初駕者，進入彎道前最好還是提前減速，快中求穩尋找一個合適的檔位入彎道。過彎時不要輕易使用剎車，尤其是后剎車，也不要在彎道中加油，這樣都很危險。值得提醒的是如果你的身材單薄，腰力有限的騎士最好不要盲目的告訴過彎。因為如果有足夠的力量，在高離心力的作用下把龐大的車體壓下來，其結果是將高速沖出路面，或者壓彎過激車輛橫著在路面劃出一道優美的弧線！！
停車：
這是一個看似簡單其實很非常關鍵的問題。首先要在視線良好的范圍內。確保路面平整，結實，然后緩緩的把車速降下來。切記不要急停急剎，要保證雙腿有足夠的支持力來支撐車輛，這一點對于長途旅行者尤為重要。因為長時間的在路上顛簸體力消耗很大，雙腿容易發麻。著時要把車支撐住，有時往往力不從心，所以此時要特別注意！越是在這樣的情況下越是要先減速，在剎車，做到逐步停車。當然要想安全，輕松的駕駛好超級摩托車，僅僅做好這些是不夠的。對車輛的維護和保養也是必不可缺的制動片，輪胎，和機油是日常維護中的重點。順便提一下制動片是千萬不可用自行粘合的，這樣很危險，大排車一定要用摩托車專用合成機油。（例如威士達500號合成油效果很好）最后要對廣大摩托車愛好者說的是，當你有一量你心儀的超級摩托車是，一定要記住，速度是次要的，安全才是第一啊！
起步：
作為高功率，大扭矩的超級跑車，起步平穩性直接影響駕駛者的駕駛心理。初次駕駛者必須要合理的控制油門與離合器的配合。根據我日常的駕駛經驗，要求起步時分離離合器，怠速狀態下掛入一檔，略微加油把引擎的轉速控制在2000轉/分范圍內（R1可以略高）慢慢的平穩放松離合器。這時你會感覺到車輛有往前沖的趨勢。這時你無須加油，但是仍要輕柔的平穩的慢松離合器，這時車輛就會在你的掌控之中平穩起步了。此時操作車輛值得注意的是；超級摩托車起步時出現因轉速過低而熄火的幾率很小，對于初騎者來說，油門與離合器的配合至關重要，否則要么是轉速過高，要么是離合器放松的過快，結果是輕則甩尾，重則抬頭，最終導致人仰車翻。對于離合器的操縱，要根據傳動方式的不同略加仔細，本田CBR1100XX和鈴木GSX1300R是液壓傳動，川崎ZX12和R1是剛瑣來動，手感上略有不同。
加速：
騎行中的加速對于生疏的駕駛者來說也是很重要的。因為超級摩托車生性猛烈，加速凜冽，爆發力強，很多駕駛者都以騎中小排量的駕駛風格來操縱他，這樣是不可取的。大排量超級摩托車在運動中的穩定性對于油門的反應是特別敏感的，很多初次接觸的人很不適應，特別是一些騎兩沖程跑車的朋友，喜歡一上車起步就急加油門也不換檔，然后又急收油，這樣的駕駛方法對于操控大排極其危險。因為高功率，大扭矩的摩托車急加油的時候后輪在一瞬間會由于高速旋轉失去抓地力，從而產生空轉導致后輪左右搖擺，加之車身本來就重，很容易造成車輪打橫，心情緊張，結果難控制。急收油的時候，引擎的轉速已經降下來了，而后輪依然還有高速時產生的慣性推動著他飛速前進，很容易因為控制不好平衡發生摔車。因此駕駛超級摩托車加速是一定要柔和，減速時最好用剎車來輔助。
制動：
對于加速敏捷的超級摩托車來說，制動系統大都敏捷有力。這些車來年輛的前制動都配備了高效的大直徑的雙蝶的剎盤，后制動也都是采用的碟剎，這為你的減速和停止提供了足夠的信心，特別是本田的CBR1100XX配備的是獨創的CBS前后聯動制動系統。更加有效的分配前后制動力，使車輛在制動時更加的穩定。但是一般的車輛在高速行駛時還是要注意，高速運動中的車體控制不要單獨使用前剎或后剎，單獨使用前制動會削弱制動力，效果不明顯單獨使用后制動會容易產生側滑。最好不要在高速行進中隨便緊急制動。因為此時車輛因為慣性會對人體產生很大的對抗力，加上車身沉重，很難把車輛控制住的。最有效的方法就是右腳半采后制動，右手對前制動實行點剎，這樣才能較好的緩沖車輛制動時對人體的沖擊力，制動起來也更加的穩定。值得強調的是遇到沙石路面要提前減速，不要等到輪胎軋到沙石上面時再制動，更加不要急剎，不然不用我說大家也應該知道！！！！！！切記切記啊
彎道：
低身過彎駕駛是每個車迷都最渴望而又最懼怕的事情。如果你過彎是能夠保證人車合一宛如行云流水般的劃一條優美的弧線的話，那自然最好不過，對于旁觀者來說，也的確是賞心悅目，讓人羨慕。對于駕駛超級摩托車的你來說，做到這一點也不是很難，因為高性能的配置加上穩定的車身會使你非常有信心完成這一過程。川崎2X-12R和鈴木GSX1300R都配備了前120后180的專業跑車胎，本田CBR1100XX也配備了前120，后180鄧祿普原廠胎，在加上轉向系統上安裝了助力泵（以ZX-12R和GSX1300為例），所以彎道非常輕松靈活，有點CBR250駕駛的感覺。只要你有一定的彎道基礎，你可以防心大膽的壓彎（（路面無沙子，黃泥））但是應該強調的是，對于初駕者，進入彎道前最好還是提前減速，快中求穩尋找一個合適的檔位入彎道。過彎時不要輕易使用剎車，尤其是后剎車，也不要在彎道中加油，這樣都很危險。值得提醒的是如果你的身材單薄，腰力有限的騎士最好不要盲目的告訴過彎。因為如果有足夠的力量，在高離心力的作用下把龐大的車體壓下來，其結果是將高速沖出路面，或者壓彎過激車輛橫著在路面劃出一道優美的弧線！！
停車：
這是一個看似簡單其實很非常關鍵的問題。首先要在視線良好的范圍內。確保路面平整，結實，然后緩緩的把車速降下來。切記不要急停急剎，要保證雙腿有足夠的支持力來支撐車輛，這一點對于長途旅行者尤為重要。因為長時間的在路上顛簸體力消耗很大，雙腿容易發麻。著時要把車支撐住，有時往往力不從心，所以此時要特別注意！越是在這樣的情況下越是要先減速，在剎車，做到逐步停車。當然要想安全，輕松的駕駛好超級摩托車，僅僅做好這些是不夠的。對車輛的維護和保養也是必不可缺的制動片，輪胎，和機油是日常維護中的重點。順便提一下制動片是千萬不可用自行粘合的，這樣很危險，大排車一定要用摩托車專用合成機油。（例如威士達500號合成油效果很好）最后要對廣大摩托車愛好者說的是，當你有一量你心儀的超級摩托車是，一定要記住，速度是次要的，安全才是第一啊！
