選用來源可靠的油品
現在市面上的假油充斥，且幾乎達到以假亂真的地步，我們無法確切的告訴你如何辨識假油，目前有不少知名品牌都存在著假油，且還是車友之間廣為流傳與推薦的好油！但用不到1000km，引擎就開始出現異音與抖動，結果拆開一看！第二缸連桿與曲軸連接的波司（瓦片）出現嚴重磨損，造成連桿運轉出現晃動，而其他缸的波司也有不同程度的損耗。
而從引擎連桿與汽缸內側看來，并非是機油量不足或者燒機油的反應，因此引擎這些機件并沒出現藍色的高溫燃燒反應，因此可以判斷出是因為機油潤滑不完全所造成，因為假機油沒有強忍的油膜與抗剪力，因此無法提供機件應有的潤滑性，讓金屬機件只能進行干摩擦，長久在高轉速、高溫的環境下，自然會造成機件毀損。
接下來我們再給大家提供一些關于引擎內部機件，因機油潤滑不夠以及使用到品質不好的機油所造成的損壞圖片，讓大家更了解油品對引擎的重要性。
這是離合器外部的傳動軸，可以看到這上面有些垂直的線條，這些線條原本不應該出現在上面，表面應該是沒有任何磨痕的，不過由于使用了品質不良的機油，機油中帶有雜志，因此透過中間出油孔流出時，雜志直接附著在上面，因此產生了嚴重的摩擦。
這跟凸輪軸上面也出現很嚴重的摩擦痕跡，也是因為機油潤滑不夠，無法在上面形成保護油膜，或是油膜的強度不夠，讓原本不應該直接接觸的兩個金屬面，在沒有油膜的保護下直接的摩擦，金屬摩擦的結果就產生額外的阻力，讓引擎運轉不順暢，于是當你在擰油門時，就會覺得不給力。
這張是在曲軸上所拍下的照片，可以看到也是出現很嚴重的磨損，也是因為機油潤滑不足，讓金屬直接摩擦所致。
這是大家所熟知的瓦片（波斯），主要安裝于曲軸上，用于與引擎本體接觸以及連桿中間的一個襯套，可以看到這瓦片因為機油的潤滑不夠，在長時間高速運轉下，除了有很嚴重的磨損之外，兩側的金屬也都快被磨平，而這些被削下來的鐵屑會出現在哪里呢？就在你的引擎內循環繼續損壞其他的部件。
這兩張圖是一個更詭異的現象，原本在連桿與曲軸固定的地方，還會有一個小瓦片，不過當拆開這個引擎時，卻發現內側完全沒有瓦片！而是連桿的下固定組件直接與曲軸連接。有可能是機油潤滑不夠，讓這個厚度極薄的瓦片完全磨光了，因此造成破裂的金屬小碎片開始在引擎內部任意的流竄，而在沒有瓦片的緩沖加上油膜的潤滑，因此連桿下固定組件就成了這個模樣。
透過這張圖片，大家可以比較看看新舊瓦片（波斯）的差異，右側為全新制品，而左側則是車上原本的舊品，新品上面有一層鐵氟龍鍍膜，很多引擎內部機件都有加入這種鍍膜技術。這層鍍膜主要是為了提供更好的防護性與抗磨損性，不過如果你沒選對機油，或者用了油品不好的機油與臟油，就會把這層鍍膜完全磨光，連帶引起日后引擎的各種毛病！
冷車啟動切勿猛催油門
這邊還要順帶一提的是，很多人在冷車剛發動時，總會帥氣的擰一擰油門，轟轟油門讓轉速瞬間拉高，仿佛一副顯擺的模樣，其實最傷車的時候莫過于此！因此在冷車時，機油泵正在把機油帶入引擎內部，姑且不論機油黏度的好壞差異，此時引擎尚未達到工作溫度，內部的機油量也肯定未達到最佳狀態，因此如果貿然空催油門，只是加速內部機件的快速磨損！正確的做法應該是讓引擎在怠速維持一段時間。
此外，在透露一個小訊息給大家，活塞看起來雖然是圓的，但是由于下方與連桿相連接的部位設計的關系，因此整體的形狀其實是偏向橢圓，而非接近于真圓！因此只要引擎達到正常的工作溫度，金屬憑借熱脹冷縮的原理，活塞就會變成真圓。說到這個用意也是在告訴騎士們，冷車切忌空催油門！不然只是更毀車而已。
這是一輛有些年份的CB400，可以看到在活塞的側面有兩個不同的顏色，中間顏色比較淺的部位，是因為引擎尚未達到正常的工作溫度，由于活塞本身的是并非是真圓，因此需要等達到工作溫度時，藉由熱脹冷縮的效益，才會達到真圓！而在冷車時，很多人都會耍帥的轟油門，長期下來就是造成這個異常磨損的現象。
而這個活塞，除了可以看到活塞也是在缸發動時沒暖車，就拉高轉速，造成活塞不正常磨損，此外可以看出上面有些垂直的磨痕，說明該機油有雜質，或者是用了不好的機油。
