自2003年初，德國寶馬公司在新型R1100S、R1150GS、R1150R、R1150RS和R1150RT等雙缸摩托車上都應(yīng)用了“雙火花塞點(diǎn)火”新技術(shù)。寶馬公司稱：這種“雙火花塞點(diǎn)火”技術(shù)可以進(jìn)一步改善尾氣排放、增強(qiáng)車的穩(wěn)定性，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的大范圍運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，使燃燒趨于一致。這次改進(jìn)是為新的排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，包括歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，這一技術(shù)還使提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率成為可能，主要表現(xiàn)在燃料消耗量的減少上。

一、雙火塞點(diǎn)火系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)是在半球形燃燒室兩側(cè)對(duì)稱布置兩個(gè)同型號(hào)火花塞，這兩個(gè)火花塞與燃燒室中心的距離相等，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)行時(shí)仍采用單火花塞點(diǎn)火；正常工作后，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，不僅火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短了一半，而且兩個(gè)火花塞同時(shí)著火爆炸燃燒，急速形成較強(qiáng)烈的渦流，大幅度加快了火焰的傳播速度。寶馬公司采用這種縮短燃燒室火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x的方法進(jìn)行燃燒，也稱為“雙火花塞點(diǎn)火急速燃燒法”。

現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)90％以上采用半球型燃燒室、平頂活塞，中央單火花塞燃燒系統(tǒng)。燃燒時(shí)，火焰從燃燒室中央火花塞點(diǎn)火，火核一直向燃燒室邊緣傳播，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，可以使缸內(nèi)迅速燃燒，這種燃燒室面容比最小，缸壁出現(xiàn)淬冷的機(jī)會(huì)較少，HC排放較低。這種燃燒室無疑是均勻燃燒概念中最成熟可靠的方案，燃燒室的加工也是容易的。但就是因?yàn)榫鶆蛉紵木窒蓿谑褂猛N燃油時(shí)無法達(dá)到更高的壓縮比，混合氣的均勻性也大大影響了燃燒性能，因?yàn)槭聦?shí)上，燃燒室是得不到理想的均勻混合氣的。這種燃燒系統(tǒng)要求混合氣空燃比（A/F)在14.8:1左右，瞬間工況還要低得多，燃油根本無法完全燃燒，熱效率較低，排氣污染物也多。因此，這種燃燒系統(tǒng)已無法適應(yīng)新時(shí)代的要求。新型雙火花塞點(diǎn)火燃燒系統(tǒng)拋棄了均勻燃燒概念，而追求速燃和稀燃，使混合氣形成得更合理。

二、雙火花塞點(diǎn)火的突出優(yōu)點(diǎn)

使用雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)后，有以下突出優(yōu)點(diǎn)。

1.根據(jù)能量轉(zhuǎn)化的原理，混合氣在壓縮到上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，并瞬間燃燒干凈，熱量利用率最高。采用雙火花塞點(diǎn)火后，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火使混合氣爆炸燃燒，急速形成較強(qiáng)烈的渦流，大幅度加快了火焰的傳播速度，同時(shí)火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短1/2，燃燒所用的時(shí)間也相應(yīng)縮短，大幅度提高了熱量利用率。

2.由于燃燒時(shí)間縮短，最大扭矩的點(diǎn)火提高角可以顯著推遲，因此，點(diǎn)火時(shí)，燃燒室混合氣的溫度和壓力都較高，有利于著火和速燃。

3.混合氣在燃燒室內(nèi)無論在空間和時(shí)間上都是不均勻的，因此存在電火花點(diǎn)火的著火概率問題，而兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，可使著火概率提高一倍。在稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，利用雙火花塞的高能點(diǎn)火也是有利的。

4.可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。

上述的四個(gè)優(yōu)點(diǎn)帶來的結(jié)果，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放大幅度地降低。

三、雙火花塞與排氣再循環(huán)戒煙點(diǎn)火

近年來，隨著環(huán)保法規(guī)的日益加嚴(yán)，以及石油資源緊缺的日益突出，節(jié)約能源、降低排放已成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。始終領(lǐng)導(dǎo)世界科技新潮流的寶馬公司，率先將雙火花塞點(diǎn)火新技術(shù)與排氣再循環(huán)聯(lián)姻應(yīng)用到寶馬系列摩托車上。

當(dāng)活塞1上升上止點(diǎn)，將新鮮可燃混合氣壓縮至終點(diǎn)后，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，使混合氣急速爆炸燃燒，推動(dòng)活塞下行做功，待排氣門打開后，一小部分高溫高壓排放廢氣從排氣管上的開口高速流入排氣再循環(huán)控制閥，排氣再循環(huán)控制閥根據(jù)摩托車行駛速度、負(fù)荷等不同的工況，控制廢氣排放率，即控制廢氣引入量，然后通過進(jìn)氣管上的開口進(jìn)入汽缸，人為地將一小部分排放廢氣引入燃燒室。

采用排氣再循環(huán)裝置原本就是當(dāng)今世界上降低廢氣排放的有效措施之一，特別有利于大幅度減少很難處理的NOX的排放量，而雙火花塞點(diǎn)火新技術(shù)與排氣再循環(huán)（EGR）聯(lián)姻后，不但NOX排放量可大幅度降低（40％-70％），而且更有利于節(jié)油。因?yàn)樗梢詼p少節(jié)流損失，可以降低燃燒溫度而減少冷卻損失，可以使參與燃燒過程的氣體數(shù)量增加，使工況質(zhì)量組成發(fā)生變化，改變工況質(zhì)量的絕熱指數(shù)，使熱效率提高。雙火花塞點(diǎn)火，不僅增進(jìn)排氣再循環(huán)的節(jié)油作用，同時(shí)，還加快燃燒速度，縮短燃燒時(shí)間，提高等容度。因此，使用雙火花塞點(diǎn)火新技術(shù)后可使廢氣再循環(huán)率大幅度提高15％-20％，在燃燒稀混合氣的情況下，實(shí)現(xiàn)大幅度節(jié)油。試驗(yàn)結(jié)果表明，把點(diǎn)火時(shí)刻調(diào)節(jié)到最佳扭矩，最小點(diǎn)火提前角，最低NO2排放量時(shí)，雙火花塞點(diǎn)火與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)比較，比油耗可大幅度降低10％以上。

其初級(jí)低壓電路由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)和兩個(gè)點(diǎn)火線圈組成。兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)高壓線分別接分電器的兩個(gè)輸入端。該分電器與一般分電器不同，具有一個(gè)凸輪軸和兩套觸點(diǎn)。控制電器的作用是當(dāng)車子掛擋而車速低于40km/h，進(jìn)氣管真空度達(dá)到某規(guī)定值時(shí)，根據(jù)變速器開關(guān)和真空開關(guān)送來的信號(hào)，斷開廢氣再循環(huán)控制閥電源，停止廢氣再循環(huán)，防止低速、低負(fù)荷行駛時(shí)繼續(xù)引入排放廢氣，使燃燒惡化；與此同時(shí)斷開排氣門一側(cè)火花塞點(diǎn)火線圈的低壓電源，使該火花塞停止點(diǎn)火（低速低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，排氣再循環(huán)系統(tǒng)不工作，濃混合氣容易著火燃燒，為防止爆燃和節(jié)省電能，必須關(guān)閉），這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)橐粋€(gè)火花塞點(diǎn)火運(yùn)行。 當(dāng)車子正常行駛，車速高于40km/h時(shí)，根據(jù)變速器開關(guān)和真空開關(guān)送來的信號(hào)，接通廢氣再循環(huán)控制閥電源，使系統(tǒng)重新工作；同時(shí)接通排氣門一側(cè)火花塞點(diǎn)火線圈的低壓電源，兩個(gè)火花塞同時(shí)工作。