一、火花塞的構造
火花塞一般由中心電極、側電極、螺紋部、絕緣體、火花塞殼、接頭、密封墊等組成 。
中心電極：是位于火花塞中心的電解，來自高壓導線的電力就是輸送到此部位后并利用同側電極之的間隙產生火花。高性能火花塞的電極是經過精細加工和白金焊接而成的。為了能夠快速排放大量熱能，有的火花塞的中心電極還在絕緣體內部加裝了電極銅片。
側電極：側電極是與火花塞螺紋部分相連接的電極，經螺紋與地相連。高性能的火花塞還在側電極表面切割成一條極細的槽溝使其更容易產生火花。
螺紋部：螺紋部主要是用來固定火花塞，并支撐側電極，也具有散熱功能。不同型號的火花塞或相同種類的火花塞用在不同的發動機上，其螺紋直徑及螺紋長度各有不同。所以相同種類的火花塞也會依車型的不同而有較細的分類。
絕緣體：絕緣體既有支撐性能，又可防止電能的泄漏。在接頭和火花塞殼之間，為延長絕緣距離并減少灰塵、水分對漏電的影響，把絕緣體設計成折裙狀。
密封墊：密封墊的主要作用是，把火花塞擰緊時，使火花塞與汽缸有良好的密封。當反復擰上卸下同一火花塞后，密封墊的密封作用會有所減弱.火花塞的電極部位是使用和保養的重點。
中心電極與側電極末端的形狀及兩電極之間所形成的間隙，是影響火花塞發火的重要因素。所以在判斷火花塞是否能使用時，首先目測其形狀是否完好，檢查其間隙是否合適，一般用厚薄規可以測量火花塞的間隙。
二、火花塞的熱特性
按熱特性的不同火花塞可分為冷型、溫型與熱型三類。冷型火花塞絕緣體裙部較短，受熱面積小、散熱距離短，因此在同等。條件下，冷型火花塞的工作溫度較低。熱型火花塞絕緣體裙部較長；受熱面積大、散熱距離長，因此工作溫度較高。溫型火花塞的工作溫度則介于冷型火花塞與熱型火花塞之間。
在火花塞的產品型號中，火花塞的熱特性通常用阿拉伯數字表示。表示火花塞熱特性的數字稱作火花塞的熱值。
熱值是火花塞熱特性的相對比較值。在我國的火花塞產品型號中，以及在日本NGK火花塞和ND火花塞的產品型號中，冷型火花塞的熱值較大；熱型火花塞的熱值較小。或者說，隨熱值的由小到大，火花塞的熱特性由熱漸冷。
三、火花塞的使用與保養
火花塞是在中、中心電極與側電極間隙讓火花噴濺；在火花噴濺當中會使中心電極邊角剝落而形成帶狀圓形的模樣，而使間隙逐漸擴大并降低點火性能。簡言之，火花塞是消耗品必須定期維修，而且摩托車每行駛3000—5000KM必須更換新品。火花塞的作用是將來自高壓導線的電能在側電極之間產生擊穿火花。中心電極和外側面電極的材質和形狀，兩個電極間的間隙都是影響火花塞產生火花的最重要的部分,故維修前必須充分了解。
1．保持電極清潔可維持火花塞的發火性能在實際維修時，需對火花塞進行拆卸。由于各式摩托車造型的不同，有時候需卸下油箱，特別是最近幾年產的摩托車，其油箱配置了許多輸油軟管和配線；故也需一并卸下，組裝時，也務必確認是否把輸油軟管和配線裝配在原來的位置。
火花塞是消耗品，若定期維修是可以延長使用壽命的。另外，在還未達到更換期之前，是可以抑制火花塞性能的降低的。至于維持壽命的方法，首先是清理，是先把附著在電極或絕緣體上的積炭清理掉。由于積碳是導電體，故火花塞上附著積碳時，會使電量泄漏或噴濺火花減弱，而且因積碳的影響，也無法發揮原來的冷卻效果；在清理火花塞時為不傷及火花塞，只要使用銅刷刷洗即能完全清理干凈。
2．電極形狀整修及電極間隙調整隨著使用時間的增加，火花塞電極的外形及其它們的間隙都會發生變化。尤其是中心電極，經過持續不斷地火花噴濺．之后，表面會變得粗糙且邊角剝落，而使火花不易噴濺，，故必須使用挫刀整形，使其顯現出原來光滑的表面和完整的邊角。為此，電極間的間隙會擴大，需使用厚薄規測量后，調整至原來規定的間隙。假如你能將上述的定期維修做好的話，一定可以保持火花塞始終處于良好的技術狀態。
3．火花塞故障的判斷
檢修火花塞是一件非常重要的事，而其重點就是檢查電極部分的燃燒顏色,從電極的燃燒顏色可以判斷發動機運轉的情形。
(1)檢查電極的燒蝕顏色
從電極的燃燒顏色可以判定發動機的工作狀態是否正常。火花塞在一定的工作溫度范圍內是具有自我清潔功能的；假如是使用指定熱值的火花塞，，而且電極部位是變成黃褐色時，即表示火花塞是在正常溫度范圍工作；如果電極變成冷白顏色則表示燃燒過度。
當然，火花塞燃燒的情況與季節、溫度、行駛條件等因素有密—fJ關系。如果出現冷白燒蝕顏色，應使用比指定火花寨小一號熱值的火花塞如果出現積碳；可考慮使用大一號熱值的火花塞。當然，同時還應考慮混合比的問題，并一邊修正一邊確定到底使用哪一種火花塞更好。
如果出現火花塞變黑，一般來說是燃燒溫度太低,其原因是混合氣的混合比太濃。而混合氣變濃的原因很多；但主要原因還是空氣濾清器不干凈,導致吸入空氣量不足而使混合氣變濃。所以，還應著手清理空氣油得撈。如果火花塞變白，這種過熱燃燒現象是因為燃燒溫度太高所致。這是因為進氣歧管等進氣系統松動、龜裂而吸人二次空氣，或者是排氣系統排氣滲漏而使混合氣變得稀薄。所以，應檢查化油器或者排氣管相 關部位并予以修理。
(2)檢查各汽缸電極是否完全燃燒
對多缸．發動機而言，除了特殊情形(如燃燒條件或冷卻條件因汽缸不相同者)外，各汽缸火花塞的燃燒顏、色應基本上是一樣的。因此，通過比較各汽缸火花塞燃燒的顏色，可以判斷發動機運轉是否正常。檢查時必須把各汽缸的火花塞卸下，然后并排在一起進行比較檢查。
(3)檢查電火花
在裝配火花塞之前。務必檢查電火花，即確認一下火花塞跳火的情形。當點火系統發生故障時(包括火花塞)，那么在檢查火花后即能判斷哪個部位出了問題，而且能夠查出發動機無法啟動的原因。如果使用．的火花塞不能進出火花，可以裝上另一個火花塞后再檢查火花情況。假如是火花塞本身發生問題，當然無法進出火花。如果不是，那么一定是；火花塞之前的高壓電有問題了。在操作中，對于掉在地上的火花塞，要檢查是否將側電極摔變形，如果有此種情況，在其它部位沒有摔壞時，可用改錐將側電極撬開并使其恢復原狀。
4．裝配火花塞時應注意的事項
(1)在裝配火花塞時，應確實對準螺紋后再旋進去，并且首先用手擰進，然后再用火花塞扳手擰緊。但是，在擰緊火花塞時不可用力過猛。一般來說，擰進新的火花塞時；以其墊片開始變形時為宜。通常，初學者都沒有注意到這一點。所以往往在檢修火花塞時，損壞了火花塞的螺紋.適當的緊固火花塞時的力度。
(2)由于高壓線是插入火花塞帽的，如果火花塞沒有問題，高壓線試火也沒有火花，接上火花塞后沒有火花出現，那么就是高壓線沒有插好或者是火花塞帽中的電阻沒有擰好(或者是電阻壞)。當高壓線接觸不良時，可以將其頭部剪掉一小段并清理一下外表的銹蝕，然后再將其插入火花塞帽。
(3)在裝配時，還要檢查高壓線是否有老化龜裂現象，因為老化的高壓線在雨天或濺有水分時，會出現漏電，影響火花塞的點火。對已經老化的高壓線應將其更新。
