從某種意義上說，粘度是液體流動的阻力之一。機油油膜的強度與粘度大致成正比，粘度越高，表示機油在高溫范圍內仍能保持流通，發揮作用，同時其形成的油膜越強韌。另一方面，又要著重考慮節省燃料和延長換油期，并同時保證有更好的抗氧化性和耐磨性。因而在機油的煉制過程中添加了磨擦改進劑，據計算，它能節省燃料2%一5%。244rM（春蘭虎、豹車）、152M（春蘭海豹車）發動機均為四沖程型，它選用的潤滑油牌號為SAE15w/40（SE或sG級），前者基準是sAE（美國汽車工程師學會規格）粘度分類法，后者基準是API（美國石油協會）性能分類法，亦稱質量分類法。sAE巧w/40為多級油，它可在一巧℃一40℃環境溫度下全年使用（我國東北三省除外）。

　　但在添加和更換機油時必須注意以下幾點：

　　1、嚴格按說明書規定的牌號、等級選購潤滑油并盡量到比較正規的商店或廠家直俏處購買。選擇潤滑油品牌時須謹防假冒偽劣，對包裝無廠址，無生之間，觀測油質及粘度的變化，對于優質油，其顏色是重而不黑，沾在手指捻動時感覺滑而不澀，而劣質油則相反。因此，優質油可行駛至2000km時更換；質量稍差的可每行駛lo0Okm更換一次；劣質油一經證實，必須更換，并不再使用。2。加注機油時切忌加得過多或過少。如機油量過多，會使機件運動的阻力增加，同時過量的機油容易串入燃燒室參與燃燒，使燃燒緩慢與燃燒不完全，導致發動機怠速工作不穩定并易熄火，加速時反應緩慢；若機油量過少，曲軸箱的油面過低，摩托車在下坡、過坎或緊急剎車制勸時有可能使機油集濾器露出機油面，使機油泵吸入空氣而不能供油，結果造成’‘粘缸”等嚴重事故。正確的油位應在油標尺的上、下限之間（注意油標尺不要旋入螺孔內）。

　　3、切忌不同牌號以及新、舊機油混合使用。實踐證明，不同牌號、產地的機油不可混用，因為牌號、產地不同，其化學成分、配方各有差異，混合在一起后會起化學反應，導致氧化變質，嚴重影響潤滑效果，造成發動機過熱，加速機件的磨損，從而縮短發動機的使用壽命。舊機油中的油污和膠質會加速新油50nil一80耐排量的車，預熱約需3分一5分鐘，而80耐一125耐的車則要5分一10分鐘，250ml以上排量的車則需大于巧分鐘。以上預熱時間應視季節變化靈活掌握：一般冬季稍長、夏季略短。二沖程發動機采用油霧潤滑，其特點是在發動機工作時要使燃油與潤滑油預先混合稀釋后進入曲軸箱，故曲軸150二沖程油規格，我國市場上已經有此最新品中的機油出售。以上所用機油是非合成機油，目前口阮天林的氧化變質，新、舊機油混合后會降低機油的使用效果和使用時間。因此舊機油報廢后應趁熱車時全部放光，再加入選型新機油。