春蘭CLl25—6雙缸電噴摩托車采用的是先進的多點、進氣道噴射技術(即每一個缸均布置一個汽油噴嘴)，發動機上 的傳感器采用4+1方式，即在發動機本體上裝備4個傳感器，分別是進氣溫度傳感器、發動機和曲軸相位傳感器、發動機溫度傳感器、節流閥體 位置傳感器以及位于電控單元ECU中大氣壓力傳感器。采用這種方式對原發動機改動較小，制造成本也較低，有較強的適應性，對不同型號的發 動機只需改變電控單元ECU芯片中的“脈譜”圖，而同種油泵、噴嘴、ECU等能夠適應多種規格型號的產品，便于形成系列化，使電噴技術得以 延伸和推廣。

    傳統燃油供給系統中的化油器是按霧化原理工作，利用進氣真空度控制供油量的大小和化油器浮子室內的油面高度 。由于運動中的摩托車化油器真空度變化范圍較大，浮子室液面高度也經常變化，使化油器控制供油量的精度較低。而電噴燃油噴射則是在發 動機工作時，吸入空氣，通過測量吸入的空氣量。再把適量的汽油采取高壓噴射方式供給發動機。采用電噴技術能夠從根本上改善氣缸的工作 效能，提高發動機的使用性能和輸出效率，降低污染物排放，以達到節能和環保的目的。圖1為化油器和電控燃油供給系統對比圖。

     電控燃油噴射系統的控制內容及主要功能如下。

    1．噴油量控制：ECU將發動機轉速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量(噴油電磁閥開啟的時間長短)，并根 據其他有關輸入信號加以修正，最后確定噴油量。

    2．噴油定時控制：ECU根據曲軸相位傳感器的信號和兩缸的點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻。

    3．減速斷油及超速斷油控制：電噴摩托車行使時，當駕駛者快速松開油門時，ECU將會切斷汽油噴射控制電路停止 噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗，當轉速降到一定時，ECU又恢復供油；當摩托車加速，發動機轉速超過安全轉速時，ECU將會在臨界轉 速(ECU內部設定的發動機允許最高轉速)切斷汽油噴射控制電路停止噴油，以防止超速運轉損壞發動機。

    4．汽油泵控制：當點火開關打開后，ECU將控制汽油泵工作2秒—3秒，以建立必需的油壓。此時若不啟動發動機， ECU將切斷汽油泵控制電路，汽油泵停止工作。在發動機啟動過程和運轉過程中，ECU將控制汽油泵保持正常運轉。

    5．點火控制：ECU將根據發動機轉速和負荷控制最佳點火時間角和點火能量。

        二、電控燃油噴射系統的構成    CLl25—6電噴摩托車電控燃油噴射系統分為汽油供給系統、進氣系統和電子控制系統三部分，其工作原理如圖2所示 。

        ECU采集的數據輸入有曲軸相位傳感器、節氣門傳感器、發動機溫度傳感器、進氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器、CO 調節電位器，控制的輸出有噴油嘴、點火線困、ECU指示燈等。

    1．燃油供給系統    燃油供給系統由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾潔器、汽油壓力調節器、噴油嘴、油壓調節器等組成。汽油箱內的電 動汽油泵通過濾網吸入并泵出汽油，輸送給汽油濾潔器后，經過油管配送給噴油器，噴油器再根據ECU發出的指令，將適量的汽油噴入進氣管。 為精確控制噴油量，在瞥路中有燃油壓力調節器，使管路的供油壓力始終穩定在規定壓力值2Pa，當管路油壓超過規定油壓值時，汽油壓力調節 器內的減壓閥自動打開，汽油通過回油管部分流回汽油箱，自動調節使油路中的油壓降至規定值，汽油供給系統如圖3所示。

        2．進氣系統    進氣系統主要由空氣濾潔器、節流閥體、進氣溫度傳感器以及ECU內的大氣壓力傳感器等組成。其主要作用是控制發 動機運行狀況下的進氣量，再根據發動機的轉速計算出每一循環吸入的空氣量，依此控制燃油的噴射量。

    3．電子控制系統    電子控制系統由ECU、傳感器、執行器三大部分組成。ECU通過收集和分析各傳感器采集的發動機工況及運行狀況數 據，經過計算，發出最佳噴油脈寬信號和最佳點火信號，從而獲得最佳的空燃比和點火提前角。

    三、電控燃油噴射系統的主要組成元件 

   1．曲軸相位傳感器：曲軸相位傳感器用來檢測發動機曲軸的轉速和曲軸的相位。它利用可變磁隙原理工作，安裝在 發動機左曲軸箱蓋上，在磁電機轉子上固定有一個齒盤隨曲軸一起轉動。齒盤上共有34個齒，其中一個齒和齒槽的寬度為其他齒及齒槽寬度的 兩倍，依次作為參考，就可以得出曲軸的轉速和相位。