請(qǐng)問騎摩托車下陡坡時(shí)應(yīng)該怎樣控制離合？
       日常騎行時(shí)，很多人習(xí)慣在下坡捏著離合器手柄行駛，也就是在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下行駛。實(shí)際上，這種做法有一定危險(xiǎn)性。例如，在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下，當(dāng)車速降低到適當(dāng)擋位之下時(shí)，如騎士沒有及時(shí)換擋，十分容易使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)一股拉拽的力，從而加大發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。
       對(duì)于這一點(diǎn)，正確的駕駛方法就是，在下坡前觀察好前方路況，提前把車速降低到安全區(qū)間，同時(shí)采取適當(dāng)?shù)膿跷唬皇窃谙缕聲r(shí)還要捏著離合器手柄行駛。
       請(qǐng)問新車的磨合期應(yīng)該怎樣駕駛？
       在磨合期內(nèi)超速、超載行駛時(shí)，零件的磨損量會(huì)大大增加，造成的機(jī)械摩擦損失約為發(fā)動(dòng)機(jī)總機(jī)械功率的46%～58%，盡管磨合期較為短暫，但它對(duì)車輛的使用壽命卻有著極其深遠(yuǎn)的影響。
       實(shí)踐證明，在磨合期內(nèi)通過限制速度以減輕載荷，或采用更好的維護(hù)保養(yǎng)等措施，可有效減少零件的磨損量，以延長(zhǎng)摩托車（主要是發(fā)動(dòng)機(jī)）的使用壽命。具體來看，主要有四個(gè)方面需要騎士們多加注意：一是使發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱；二是選用標(biāo)號(hào)正確的燃油和黏度適當(dāng)?shù)臋C(jī)油；三是將車速控制在經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)，避免開足油門行車；四是對(duì)摩托車勤保養(yǎng)。
       請(qǐng)問摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸后的維修工作應(yīng)如何進(jìn)行？
       摩托車長(zhǎng)期使用或因故障會(huì)導(dǎo)致拉缸情況的發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)壁表面會(huì)出現(xiàn)較大的磨損，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在此種情況下，為了恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的原有性能，一般會(huì)采用擴(kuò)缸的方法，把汽缸內(nèi)壁均勻地削掉一層。在擴(kuò)缸后，汽缸內(nèi)徑會(huì)有所增大，因此，您需要換裝直徑更大的活塞及活塞環(huán)。
       發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是什么意思？是如何產(chǎn)生的？
       所謂爆震，簡(jiǎn)單講就是當(dāng)混合氣尚處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時(shí)，高壓混合氣就達(dá)到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常現(xiàn)象。爆震現(xiàn)象主要由點(diǎn)火角調(diào)校過大，發(fā)動(dòng)機(jī)過度積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，空燃比不正確和燃油辛烷值過低造成。
       與正常燃燒相比，爆震時(shí)混合氣壓縮程度及燃燒速度都超出以往，產(chǎn)生高溫和高壓，同時(shí)伴隨燃燒現(xiàn)象。爆震產(chǎn)生的壓力波直接沖擊到汽缸蓋和活塞頂面，產(chǎn)生噠噠的金屬敲擊聲，同時(shí)燃燒室內(nèi)各零件的溫度急劇上升，而強(qiáng)烈的爆震則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
       騎摩托車加速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，這是為什么？
       發(fā)動(dòng)機(jī)高低速之間的過渡是否平順，主要在于燃油噴射系統(tǒng)的狀態(tài)。在正常情況下，燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，提供合適混合比的混合氣。
       通常，車輛加速發(fā)生熄火的主要原因是，由于節(jié)氣門開大時(shí)，化油器提供的可燃混合氣過濃，造成了燃燒的不充分，輕則生成積碳，造成火花塞連續(xù)斷火，重則過多的燃油會(huì)將影響火花塞，使其不能正常點(diǎn)火。另外，當(dāng)空氣濾清器發(fā)生堵塞時(shí)，進(jìn)入的空氣量變少，也容易造成混合氣過濃，出現(xiàn)加速時(shí)車輛熄火的現(xiàn)象。因此，出現(xiàn)這一故障時(shí)，一是調(diào)整燃油噴射系統(tǒng)，二是清理空氣濾清器。
       自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷有什么區(qū)別？工作原理是什么？
       自然風(fēng)冷是利用摩托車在行駛過程中，迎面吹來的空氣直接對(duì)汽缸體、汽缸蓋等零件進(jìn)行冷卻。強(qiáng)制風(fēng)冷是利用了安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的風(fēng)扇來提高流經(jīng)散熱片處的空氣流動(dòng)速度，從而達(dá)到有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。
       一些發(fā)動(dòng)機(jī)藏于車體內(nèi)的踏板型摩托車采用了強(qiáng)制風(fēng)冷的方式，由于這種結(jié)構(gòu)不能充分利用迎面風(fēng)來進(jìn)行冷卻，故只能強(qiáng)制從側(cè)面進(jìn)風(fēng)冷卻。
       摩托車節(jié)氣閥是什么？有什么作用？
       節(jié)氣閥是控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣體容積的部件。在摩托車上，我們利用油門拉線把節(jié)氣閥和手把上的油門連在了一起。當(dāng)騎手?jǐn)Q動(dòng)油門時(shí)，節(jié)氣閥開度也隨之發(fā)生變化。此外，節(jié)氣閥上安裝有回位彈簧，當(dāng)車手松開油門時(shí)，回位彈簧使節(jié)氣閥向全關(guān)閉方向運(yùn)動(dòng)，因此，隨著節(jié)氣閥的開閉變化，進(jìn)入汽缸的混合氣容積也發(fā)生著變化。而化油器則按照進(jìn)氣量而改變供油量，這樣騎手就實(shí)現(xiàn)了對(duì)摩托車速度的控制。
       為了防止油門完全松開后節(jié)氣閥全關(guān)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此時(shí)，我們將節(jié)氣閥設(shè)置成“準(zhǔn)全關(guān)”狀態(tài)，也就是在油門全關(guān)時(shí)，節(jié)氣閥仍保持著輕度打開，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)可以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。