跨騎式摩托車（含太子、巡航式）的國產(chǎn)車和部分進口或合資組裝車，裝置循環(huán)檔。循環(huán)檔(又稱前后檔)：N-1-2-3-4(-5)；國際標準檔進口車中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；還有些國產(chǎn)車子是N-1-2-3-4-5，但不可循環(huán)。與自動檔的踏板比，因要不停地變換檔位，且離合器、油門、變檔三項操作交互，有時影響到安全行車，被一些人放棄。與國際檔相比，循環(huán)檔造價低、維修便、使用易。因為整個檔位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循環(huán)順序設(shè)置。換檔車（包括國際檔）的優(yōu)點很多：造型簡潔不拖拉，省油少修費用低，適應(yīng)路面裝載多，維修方便好拆卸，結(jié)實耐馱價實惠。
1、低檔起步，循序漸進。
一些摩友經(jīng)常在平路靜止狀下二檔或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協(xié)調(diào)控制技術(shù)。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而后2檔3檔4（5）檔，循序漸進，進入騎行狀態(tài)。因為高檔位起步，對變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養(yǎng)成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進的好習(xí)慣。這樣做既安全又省車。
2、復(fù)雜路況，超前退檔。
摩托屬高速交通工具，路況復(fù)雜度對摩托的駕駛影響很大，如坑凹、干濕、軟硬、粘沙，行人和非機動車過往；機動車并行、跟行、超車、會車；雨雪風(fēng)霧天氣變化；路口紅綠燈信號及前車急停等。都屬路況的復(fù)雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以適應(yīng)有可能發(fā)生變化的路況，如5檔高速行駛，即將接近十字路口，信號燈又無計數(shù)顯示，這時不應(yīng)加速強行通過，而應(yīng)漸松油門，略帶腳剎，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚后通過。提前退檔有幾個好處：一減速了，二剎車時此時低檔位，有利于強化剎車，三是應(yīng)付復(fù)雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過能力強，安全性高。
3、兩種滑行，通過交點。
在城區(qū)騎摩托，街區(qū)縱橫、道路交*點多、紅綠燈一個接一個，路口通過與換檔密切相關(guān)。我體會到，學(xué)會2種滑行，有助于安全通過路口。滑行一，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號紅燈，可在適當(dāng)距離，將5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳剎，停穩(wěn)車，如此時在4檔或3檔位時，可處理成先將檔位順序加至5檔，再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點。滑行二，5檔高速駕駛時，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳剎停車，停車后將檔位掛至空檔。這還有個好處：在停車過程中，紅燈變綠燈信號，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續(xù)通過。
4、三者結(jié)合，協(xié)調(diào)控制。
對于踏板車使用者說，掛檔車最不能接受的是，在踏板上的一個油門，到掛檔車上變成了三個操控：變檔、油門、離合器。實在過于復(fù)雜，“忙”不過來。這也說明要駕駛好掛檔車，必須學(xué)好、練好、用好三者控制。每一項操控都不復(fù)雜，正常人20分鐘學(xué)會一項，60分鐘學(xué)會全部。但協(xié)調(diào)控制，連續(xù)運作，卻不是一朝一夕可以達到的。需要根據(jù)車況、路況、載重、控制件間隙及個人長期的駕駛感受，協(xié)調(diào)、有度、自如、簡便操控。特別是在路口處，前后有大車（對于摩托來說，奧拓、馬自達也是大車）的情況下停車、熄火后，穩(wěn)定快速、安全起步行駛。此時，離合器、踩檔桿、油門度的協(xié)調(diào)至關(guān)重要，也是摩托駕駛技術(shù)的重要內(nèi)容。你可以不會壓彎，不會飚車，不會轉(zhuǎn)急彎，不會跨越臺階，不會抬前輪翹屁股，但你一定要學(xué)會三者操控，做到協(xié)調(diào)、合理、自如，這才是最基本的。
5、四項原則，愉快騎行。
對于摩托愛好者，騎摩托一為實用，二為喜歡。所以駕駛愉快最要緊。安全了，你才有愉快；節(jié)約了，你才愉快得起；簡便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應(yīng)運而生。這也與目前國家提倡的建設(shè)和諧型、節(jié)約型社會相吻合，做個環(huán)保友好型的摩托愛好者，我們一塊努力。駕駛中要堅持四項原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節(jié)約一一常用經(jīng)濟時速和滑行方式，復(fù)雜路況用最恰當(dāng)?shù)臋n位，減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節(jié)約整體費用；簡便一一操作不易復(fù)雜化，基本動作盡量固化下來，能有三個動作的不用四個五個動作，能用一兩個動作的不用三個動作操控。有人說，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個人的駕駛感受，達到自覺、自愿、自在、自如的境界。那么疾風(fēng)瀟灑馳，愉快伴你行！
1、低檔起步，循序漸進。
一些摩友經(jīng)常在平路靜止狀下二檔或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協(xié)調(diào)控制技術(shù)。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而后2檔3檔4（5）檔，循序漸進，進入騎行狀態(tài)。因為高檔位起步，對變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養(yǎng)成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進的好習(xí)慣。這樣做既安全又省車。
2、復(fù)雜路況，超前退檔。
摩托屬高速交通工具，路況復(fù)雜度對摩托的駕駛影響很大，如坑凹、干濕、軟硬、粘沙，行人和非機動車過往；機動車并行、跟行、超車、會車；雨雪風(fēng)霧天氣變化；路口紅綠燈信號及前車急停等。都屬路況的復(fù)雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以適應(yīng)有可能發(fā)生變化的路況，如5檔高速行駛，即將接近十字路口，信號燈又無計數(shù)顯示，這時不應(yīng)加速強行通過，而應(yīng)漸松油門，略帶腳剎，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚后通過。提前退檔有幾個好處：一減速了，二剎車時此時低檔位，有利于強化剎車，三是應(yīng)付復(fù)雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過能力強，安全性高。
3、兩種滑行，通過交點。
在城區(qū)騎摩托，街區(qū)縱橫、道路交*點多、紅綠燈一個接一個，路口通過與換檔密切相關(guān)。我體會到，學(xué)會2種滑行，有助于安全通過路口。滑行一，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號紅燈，可在適當(dāng)距離，將5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳剎，停穩(wěn)車，如此時在4檔或3檔位時，可處理成先將檔位順序加至5檔，再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點。滑行二，5檔高速駕駛時，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳剎停車，停車后將檔位掛至空檔。這還有個好處：在停車過程中，紅燈變綠燈信號，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續(xù)通過。
4、三者結(jié)合，協(xié)調(diào)控制。
對于踏板車使用者說，掛檔車最不能接受的是，在踏板上的一個油門，到掛檔車上變成了三個操控：變檔、油門、離合器。實在過于復(fù)雜，“忙”不過來。這也說明要駕駛好掛檔車，必須學(xué)好、練好、用好三者控制。每一項操控都不復(fù)雜，正常人20分鐘學(xué)會一項，60分鐘學(xué)會全部。但協(xié)調(diào)控制，連續(xù)運作，卻不是一朝一夕可以達到的。需要根據(jù)車況、路況、載重、控制件間隙及個人長期的駕駛感受，協(xié)調(diào)、有度、自如、簡便操控。特別是在路口處，前后有大車（對于摩托來說，奧拓、馬自達也是大車）的情況下停車、熄火后，穩(wěn)定快速、安全起步行駛。此時，離合器、踩檔桿、油門度的協(xié)調(diào)至關(guān)重要，也是摩托駕駛技術(shù)的重要內(nèi)容。你可以不會壓彎，不會飚車，不會轉(zhuǎn)急彎，不會跨越臺階，不會抬前輪翹屁股，但你一定要學(xué)會三者操控，做到協(xié)調(diào)、合理、自如，這才是最基本的。
5、四項原則，愉快騎行。
對于摩托愛好者，騎摩托一為實用，二為喜歡。所以駕駛愉快最要緊。安全了，你才有愉快；節(jié)約了，你才愉快得起；簡便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應(yīng)運而生。這也與目前國家提倡的建設(shè)和諧型、節(jié)約型社會相吻合，做個環(huán)保友好型的摩托愛好者，我們一塊努力。駕駛中要堅持四項原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節(jié)約一一常用經(jīng)濟時速和滑行方式，復(fù)雜路況用最恰當(dāng)?shù)臋n位，減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節(jié)約整體費用；簡便一一操作不易復(fù)雜化，基本動作盡量固化下來，能有三個動作的不用四個五個動作，能用一兩個動作的不用三個動作操控。有人說，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個人的駕駛感受，達到自覺、自愿、自在、自如的境界。那么疾風(fēng)瀟灑馳，愉快伴你行！
