TRK502X基本沿用了TRK502的外觀設計，除了貼花的變化外，基本找不到任何差異，但由于輪圈規格的變化，導致TRK502X看上去更加飽滿硬朗。由于沒能在發布會現場獲得TRK502X的車身參數，所以通過新輪圈的搭配來分析，新車的長度可能會略有提升，而且前懸掛系統的變化也有可能導致拖曳距改變，進而改變整車軸距。搭載著鋁合金三箱的TRK502X看上去ADV范兒十足，得益于高位排氣的設計，它的尾部看上去比TRK502更加豐滿。
還是大家熟悉的車頭和尾部設計，但TRK502/TRK502X的外觀無論何時都令人百看不厭，雖然它的實際排量只有500cc，厚重感十足的車頭設計往往能給人一種1000cc車型的“幻覺”。
TRK502X作為2018款產品出現，但廠家未對其光源進行升級，除了示寬燈和轉向燈外，大燈遠近光均為分體式鹵素光源。猛一看上去TRK502X的尾燈設計基本沒有變化，但通過對比TRK502我發現一個細節，前者轉向燈固定在了與尾燈分離的金屬支架上，而后者則與尾燈安裝在一起。
最關鍵的一點是，TRK502X尾部轉向燈的走線著實讓人摸不到頭腦，這并不是一個量產車應有的設計。TRK502的轉向燈與尾燈融為一體，外觀的整體性上更勝一籌。風擋部分TRK502X則與TRK502保持一致，風擋不具備任何調節功能，但其后部的支架可以充當手機架和GPS支架的固定桿使用。
風擋兩側的小型導流板可以減少吹向駕駛員的強風。ADV車型標配的“鳥嘴”在TRK502X上并不顯得突兀。容量為20L的大油箱可以保證300km以上的續航能力。座墊部分質感再度提升，在保證TRK502原有造型的同時又提升了支撐性，可以有效緩解長途駕駛所帶來的疲勞感。
TRK502X的操控把位置和高度依然維持了TRK502的設定，塑料護手的出現可以在一定程度上減小駕駛員的手部受風，也可以在倒車時保護牛角。儀表依然為TRK502所使用的機械液晶組合式儀表，雖然外觀沒有太多新意，但行車信息簡單易讀。
手把按鍵為常見布局，ABS開關按鍵依然獨立于手把按鍵，位于反光鏡桿的正下方。5V 2A的USB充電口位于油箱飾板左側，使用起來非常方便。
全車的編織車架看上去張力十足，全黑的涂裝也符合其ADV車型的定位。經過幾次改良后的護杠對發動機和塑料件的保護更加到位，護杠的出現也滿足了部分車友在護杠上改裝射燈的需求。可以通過取下減震膠的方式來將鋸齒腳踏外露，鋸齒腳踏可以在越野時使駕駛員更好的控制車輛，防止鞋底打滑。TRK502X同樣配備了原廠塑料防護網。
鋁合金發動機護板和排氣護板可以有效降低車輛托底時異物對發動機的傷害，對于可以輕度越野的TRK502X來說這項配置非常實用。
廠家為TRK502X配備了大撐，但支起大撐有點費力，大撐有時會和后腳踏位置沖突。鋼管后搖臂在滿足輕量化需求的前提下，也滿足了強度需求。這款倒立式前叉的行程為140mm，雖然不具備調節功能，但應對普通的非鋪裝路面還是游刃有余的。預載可調的氣囊減震提升了TRK502X的娛樂性和操控性，駕駛員可根據自身駕駛需求來調整到最佳的減震狀態，145mm的減震行程也能應對一些非鋪裝路面行車。
與TRK502相比，TRK502X的前卡鉗變化比較明顯，前者為輻射式對向四活塞卡鉗，后者則為單向雙活塞卡鉗；TRK502X的后卡鉗為單向單活塞卡鉗，前后剎車均配有ABS系統。TRK502X依然沿用了TRK502的動力系統，這款排量為500cc的并列雙缸發動機，可以帶來35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，與45Nm/5000rpm的最大扭矩。
前19寸后17寸的鋼絲輻條輪圈，搭配象牌TOURANCE多功能輪胎，讓TRK502X擁有了最基本的越野能力。TRK502X的前輪胎規格為110/80 R19，后輪胎規格為150/70 R17。TRK502X所使用的鋁合金三箱均為國內代工廠生產，邊箱、尾箱均具有快拆功能，根據現場測量，尾箱空間約為40-42L，邊箱則為33L左右，基本可以滿足長途使用。
總結：TRK502滿足了大部分人對ADV車型的需求，從TRK502上市至今，良好的長途能力和不錯的造型都是吸引消費者的利器，但對于使用著前后17寸輪圈的TRK502來說，滿足更高階需求的消費者就顯得非常力不從心了。目前國內500cc排量的車型屈指可數，其中具備越野能力的ADV車型更是鳳毛麟角，可以說TRK502X的出現恰逢其時，雖然價格略有提升，但在這個級別的車型中依然具有很強的競爭力。
