搭載杜卡迪最新V型4汽缸引擎的Panigale V4S在日前被送到了筆者手中，因?yàn)楣P者不擅長(zhǎng)騎乘超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，所以很少撰寫關(guān)于超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的試乘報(bào)告。但是因?yàn)镻anigale V4S是當(dāng)下最新穎也是極具話題性的車款，所以筆者這次特別在街道上試乘了Panigale V4S，看看能快意奔馳在賽道的Panigale V4S是否也能優(yōu)閑地穿梭在市區(qū)街道。

比起L型雙缸引擎車款，Panigale V4S在市區(qū)穿梭一點(diǎn)都不麻煩。

筆者在之前曾試乘過杜卡迪的996、999、1098以及1199 Panigale，而比起這些搭載L型雙缸引擎的車款，這次推出的Panigale V4S就非常適合在市區(qū)騎乘。

如果要舉例來說，Panigale V4S的騎乘感大概就跟日本廠牌的公升級(jí)排量的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款差不多，首先在雙腳著地性方面，身高172cm、體重65kg的筆者能同時(shí)讓雙腳腳尖碰到地面，油箱也相當(dāng)有份量感，膝蓋與大腿內(nèi)側(cè)都能緊貼油箱，因此讓人覺得很安心。

此外，由于V型4汽缸引擎的寬度較L型雙缸引擎寬，因此讓車身的安定感增加，使得操控變得更為簡(jiǎn)單，而搭載L型雙缸引擎車款的車身與油箱會(huì)較為修長(zhǎng)，特有的鼓動(dòng)感也使得傾斜車身變得有點(diǎn)辛苦。

這次筆者試乘的是采用Ohlins Smart EC系統(tǒng)2.0以及鋁合金鍛造輪框的Panigale V4S，而配備SHOWA制避震器及SACHS制鋁合金鑄造輪框的Panigale V4則是最便宜的版本，但不管是什么版本，配色都只有代表杜卡迪的紅色。

果然還是會(huì)想拿來和RC213V-S一較高下

筆者在之前曾幸運(yùn)地獲得試乘RC213V-S的機(jī)會(huì)，因此當(dāng)碰到同樣是繼承自MotoGP參賽車基因的Panigale V4S時(shí)，自然會(huì)想要把兩輛車拿來一起做比較。

首先，在騎乘姿勢(shì)上的感覺非常相似，因?yàn)椴徽撌悄囊惠v都相當(dāng)?shù)叵蚯皟A，而雖然同樣搭載V型4汽缸引擎，所發(fā)出的排氣音浪也很相近，但是在音量方面卻完全不一樣，Panigale V4S的排氣音非常大聲，在怠速時(shí)的鼓動(dòng)感及排氣音浪感覺也很強(qiáng)而有力，這個(gè)部分更是讓人能感覺到Panigale V4S果然就是標(biāo)準(zhǔn)的杜卡迪車款。

另一方面，筆者在試乘最大馬力為159ps的歐規(guī)版RC213V-S時(shí)，雖然也覺得引擎音量很有魄力，但是卻不會(huì)讓人覺得有壓迫感，怠速時(shí)也沒有感覺到車身震動(dòng)，一波一波的排氣音浪也給人柔順細(xì)膩的感覺，即使轉(zhuǎn)速來到10000rpm的整體感覺也很平穩(wěn)，完全可以很冷靜地操控自如不受影響。

本田2015年式歐規(guī)版RC213V-S。雖然筆者也曾騎著RC213V-S進(jìn)入市區(qū)街道試乘，但V型4汽缸引擎輕盈的曲軸配重使得起步時(shí)的引擎不斷熄火讓筆者緊張連連，這點(diǎn)Panigale V4S則和RC213V-S完全一樣，而且騎乘兩臺(tái)車款時(shí)都會(huì)感受到一股超跑特有的注目光環(huán)。