運(yùn)動性能出眾的DUKE家族很容易從競品中顯現(xiàn)出來，在390 DUKE與200 DUKE稱霸輕量級運(yùn)動街車市場多年后，寶馬將G 310 R引入國內(nèi)，希望通過這款旗下最小排量街車打入輕量級市場并提升市場占有率。顯然KTM并不能將這個重要市場拱手相讓，在390 DUKE大改款后，寶馬G 310 R從價格和性能方面都不占優(yōu)勢，而在近日G 310 R曝出了無法啟動的問題，官方還發(fā)布了直降1萬元的重磅消息，這也讓它間接的成為250 DUKE的競爭對手。

由克特姆亞洲摩托車制造有限公司生產(chǎn)，意味著它將采用從菲律賓整車進(jìn)口的方式來到國內(nèi),東盟自貿(mào)區(qū)的關(guān)稅優(yōu)惠政策與相對390 DUKE 更簡化的配置，讓250 DUKE的定價相對合理。

雖然配置與動力都得到了縮減，但如WP減震器、BYBRE卡鉗，輕量化設(shè)計、ABS、滑動離合等關(guān)鍵部件都一如既往的保持高規(guī)格，這也讓它的硬件配置在同級中占有絕對優(yōu)勢。

正面與390 DUKE最明顯的區(qū)別在于沒有使用家族化的“劍道”分體大燈，但整體輪廓保持一致，依舊保證了很高的辨識度。大燈上方的分體LED示寬燈是唯一的亮點(diǎn)，正是這個設(shè)計讓大燈保留了家族元素。

依舊是長明近光燈，遠(yuǎn)近光采用鹵素光源。

LED尾燈與390 DUKE如出一轍，如果不是尾部兩側(cè)的“250”標(biāo)識，那么在后方會很難分辨它與390 DUKE的區(qū)別。

盾形的車輛液晶儀表與老款相同，顯示功能豐富，讀取簡單，通過儀表按鍵可單獨(dú)關(guān)閉ABS。儀表可顯示時速、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、里程、小計里程、續(xù)航里程、平均油耗、保養(yǎng)提示、時間等。

250 DUKE取消了可調(diào)節(jié)的剎車手柄與離合器手柄。

后視鏡樣式和可視面積與390 DUKE相同，在背面印有非常顯眼的R2R字樣。

沿用了老款儀表也讓車把上的控制按鍵變得簡單，按鍵布局和功能都與老款390 DUKE相同。

側(cè)板印有“R2R”標(biāo)識，這與390 DUKE的“DUKE”標(biāo)識區(qū)分明顯。

250 DUKE也搭載了390 DUKE使用的金屬油箱，13.4L容量為排量更低的250 DUKE提供了更長的續(xù)航里程。

剎車系統(tǒng)依舊強(qiáng)悍，同樣搭載了BYBRE對向四活塞卡鉗，只是前剎車盤直徑較390 DUKE上的320mm縮小至300mm，并搭載Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。

后剎車沒有變化，依然是230mm單剎車盤加BYBRE單活塞卡鉗的配置，后輪也搭載了可單獨(dú)開關(guān)的Bosch 9.1 MB 雙通道ABS。

前減震器為直徑43mm的WP倒置減震，行程142mm，采用開放式阻尼系統(tǒng)。WP單筒后減震器可進(jìn)行10段調(diào)節(jié)，行程為150mm。

250 DUKE使用了米其林Pilot Street Radial輪胎，前輪為規(guī)格110/70 R17，后輪150/60 R17。

配備PK品牌的46齒后鏈輪與油封鏈條，相比使用45齒后鏈輪的390 DUKE多了一個齒，這也是為了保證更低排量在極速與加速之間做出平衡的改動。

腳踏的角度略微前傾，這也繼承了新款390 DUKE的戰(zhàn)斗風(fēng)格駕駛姿態(tài)。后剎車踏桿位置較低，對于新手而言，能更好的拿捏剎車力度，但由于踩踏角度變大，腳掌與踏桿之間容易打滑。

KTM 250 DUKE試駕體驗：

250 DUKE延續(xù)了家族的雙色編織車架，可通過六角扳手拆裝的副車架也是新款DUKE車款的另一項改變。

250 DUKE搭載一臺排量為249cc的單缸水冷DOHC發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為23kW（31Ps）/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm。

“拒絕佛系”的250 DUKE與號稱“彎道火箭”的390 DUKE都繼承了家族運(yùn)動基因，從廠家為其定義的標(biāo)簽中可以看出，KTM不想讓它們在同級中被平庸的埋沒，相反它們已經(jīng)是衡量同級別的標(biāo)桿產(chǎn)品。250 DUKE并沒有在降低排量后變得安逸，而是依舊保持著出色的運(yùn)動性，這也是KTM車型的一貫作風(fēng)，它絕不是一輛平凡的250cc車型。

250 DUKE的騎行三角與390 DUKE非常相似，身體略微前傾，讓人時刻有大開油門的沖動。緊湊的輕量化車身剛性十足，保持了KTM一貫的高規(guī)格，雖然沒有使用電子油門，但手感同樣非常好。

250 DUKE相比390 DUKE在動力方面區(qū)別明顯，在0-100km/h之內(nèi)提供了輕快的加速感受，1-4擋動力銜接精密，5狀態(tài)下轉(zhuǎn)速攀升明顯放緩，而6擋只能作為巡航使用，可以讓燃油消耗更加經(jīng)濟(jì)。由于試駕場地限制，表顯極速為142km/h，而這還沒有達(dá)到它的極限。

震動方面抑制的不錯，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至7000rpm以上才顯現(xiàn)，由于轉(zhuǎn)速攀升非常快在到達(dá)9500rpm左右斷油，所以這個并不惱人的震動很快就會因為升擋而消失。但也正因為轉(zhuǎn)速攀升快，在駕駛時需要頻繁升降擋，好在標(biāo)配滑動離合器可以緩解換擋時的小失誤，并為每次換擋提供輕盈的離合器手柄握感。

操控是DUEK家族引以為傲的亮點(diǎn)之一，250 DUKE雖然是入門級但在這方面毫不遜色。彎道中車輛能回饋給駕駛者足夠的信心，并且在出彎開油時有著充足的動力儲備，操控與動力方面的高規(guī)格在同級車型中難逢對手。

BYBRE剎車卡鉗和WP減震器都延續(xù)了390 DUKE上的相同配置，雖然前剎車盤直徑縮小至300mm，但在實際使用中并沒有察覺出明顯差別，ABS系統(tǒng)也同樣介入非常積極。

250 DUKE相比390 DUKE少了一些暴躁，這反而更加容易上手，做為最新的家族入門車型，它更適合對于動力需求不太高的新手。

KTM 250 DUKE啟動展示：

總結(jié)：

250 DUKE在騎行方面有著較為出色的表現(xiàn)，操控和動力都是250cc級別的頂級水準(zhǔn)，但它在售價上并不是一個入門級的價格，適合對于品質(zhì)有更高要求的消費(fèi)者。DUKE家族在產(chǎn)品線上越發(fā)全面，隨著790 DUKE的消息越來越多，我們也將在2019年迎來這輛DUKE家族的中量級新成員，屆時KTM DUKE系列將會覆蓋所有排量區(qū)間。