但是到了90年代之后，這種粗曠的大型越野耐力車，已經被多功能車款逐漸取代，因此非雙的名號也淡出了銷售市場多年。直到2015年，本田車廠在意大利米蘭車展，釋出了一款造型非常獨特的車款，巨大高聳的身軀，搭載大排氣量的雙汽缸引擎，兩顆大燈像兇神惡煞般盯著前方，配備跑車式的黃金倒立前叉卻搭載越野車使用的鋼絲輪框，經典拉力冠軍賽車CRF1000L AfricaTwin以全新的面貌重回銷售市場。
全新的CRF1000LAfricaTwin是一部非常有騎乘樂趣的大型越野車，輕量的車身，優(yōu)異的操控性，與順暢無比的動力輸出，而當時我們體驗的是雙離合器的DTC變速箱版本，更感受了本田在變速箱技術的頂尖工藝，這顆變速箱非常聰明，檔位切換時機非常精確，毫無頓挫與拖拉延遲的感覺，但即便這顆DTC變速箱設計的如此完美，筆者仍私心的認為，還是傳統(tǒng)排檔多那么一分人與車的溝通傳遞。
經過了三年的銷售歷程，本田車廠接收到大量針對非雙的使用者反饋，這包含一般車主騎士的騎乘感受，還有純越野林道玩家與職業(yè)賽車手的實戰(zhàn)回饋總合了這些資料，于2018年推出了小改款AfricaTwin體驗這部2019款的優(yōu)化版本的非雙，然而最讓筆者期待的就是本次臺本提供的試駕車款為傳統(tǒng)變速箱版本，讓筆者心中的擋車魂得以綻放燃燒。
優(yōu)化了哪些?
在正式跨上這部CRF1000LAfricaTwin之前，我們先簡單的說明一下新版的非雙在哪些組件作了改良優(yōu)化。
2，HSTC循跡控制系統(tǒng)從三段升級為七段，第七段介入最嚴密
3，三種電控動力模式任意切換，包含Tour巡航/Urban城市/Gravel爛路
4，另有User模式可自定義(P)動力，(EB)引擎剎車，與(T)循跡防滑的調整
5，修改了進氣箱，排氣孔的設定讓中段加速更敏銳，排氣聲浪更好聽
6，緊急剎車時自動閃雙方向燈/轉向完畢方向燈自動取消
7，加寬的腳踏板與加厚的車尾置物架
8，坐墊可850mm與870mm兩段高度調整
9，新版可選配免離合器快排
造型
2019款的CRF1000L AfricaTwin在造型上與初版相較并沒有做變更，我想原因在于這部車非雙造型已經夠帥夠好看了，為了改款而改款確實是有點畫蛇添足。
筆者個人認為這部車最漂亮的地方，在于身形的比例，還有像眼鏡一般的雙頭燈，讓整部車看來高聳碩大，但卻不笨重，反顯輕巧車頭造型雖然簡約，但大燈卻帶出炯炯有神的氣勢即便停放著靜止不動，也感覺出這部車的性能表現理當不俗。
騎乘
新版的AfricaTwin座墊可做兩段式高度調整，分別是850mm與870mm高，而調整的方式是在座墊背面提供兩種不同高度的扣具讓騎士選擇，因此在使用低扣具時，座墊與油箱間會產生間隙，但人一坐上去任誰都看不到了。
即便坐高可以降到850mm，跟一般街車比起來非雙仍舊是高了一截，比起街跑車CB1000R高了2厘米，比起CB1100更是高了8.5厘米，不過由于AfricaTwin的重量輕，懸吊行程長，并且重心都集中在下擺，因此對于車高的壓力，僅在于跨上車的時候，人上了車，車身往下壓，身高165厘米的騎士也能輕松的用單腳駐車，無需特別的踮起腳尖，再加上輕巧的車身負擔極低，大概騎個一兩天，就能完全適應這部車視覺上的高挑座高。
跨上車，發(fā)動引擎使之運轉，怠速下的AfricaTwin很寧靜，我想停等紅綠燈時您也感覺不到旁邊有一臺非雙，拉下離合器排入一檔，使之啟動車輛，傳動變速箱的AfricaTwin起步有力但不沖，動力銜接滑順敏捷，有離合器的非雙起步一樣好駕馭。
值得一提的是2019款的版本將腳踏板的面積加大，因此騎乘起來腳踏實地的穩(wěn)定感也更好，路況不佳的林道站立騎乘也更好施力。
性能
在賬面數據上，CRF1000L AfricaTwin的表現其實不算突出1000cc的新引擎提供的馬力不到一百匹，比600cc級的跑車還要低，原因在于這是一部冒險越野車款，主攻林道爛泥巴路的，引擎的輸出特性不是用來拉高轉拼尾速的，因此每一匹馬力，都扎實地用在中低速時爆發(fā)，在官方的資料中，CRF1000L AfricaTwin在0-100的加速為3.3秒(DCT版本約4.3秒)事實上比絕大部分四缸的運動街跑車加速還快，實際騎乘，確實也是如此由于這部大越野車是直挺挺的騎乘的，并且坐位高度讓騎士視角居高不下，因此油門補下去的瞬間加速的感受度格外強烈。
感覺像是有一只腳，在您每一次的大補油門時，就從屁股后面狠狠的踹下去一般，非常猛爆刺激，特別是傳統(tǒng)變速箱版本，而2019款的版本改良了進排氣的效益，同樣是在四千轉的區(qū)間，能提供更棒的加速表現，這有利于變換車道時的越間超車，還有山道出彎時的沖刺力，另外加速時，新款非雙的排氣聲浪，確實也更澎湃騎乘樂趣也更高了。
操控
這種長行程的多功能車或林道車，配上跑車式的倒立前叉，騎乘感覺真的是妙不可言，擁有運動跑車的剛性與穩(wěn)定性，也保有越野林道車的輕巧刁鉆表現。兩種元素結合在一起，展現出來的操控表現確實優(yōu)異。
AfricaTwin配備了SHOWA長行程倒立式全段可調整前叉，后面為dialpre-load單槍避震器，這套武器讓這部冒險車款，在山道中流暢犀利到讓騎士不自覺地微笑起來，可以用更快的速度進彎，在彎道中展現極高的穩(wěn)定性，循跡路感也非常棒，出彎前補下油門驚人的加速力道，讓人興奮不已，非雙在山道間游走，確實是一種享受。
而2019款的優(yōu)化版本將循跡控制升級為七段，筆者實際騎乘，發(fā)現反應比起2015年初版更快更靈敏，傳統(tǒng)變速箱的非雙可以很輕松的用1，2檔搭配離合器孤輪，循跡控制設定在1~4段時，都還能允許騎士孤輪，但差異在于距離與前輪扶舉的高度，但是TC到第5段之后，如果騎士妄想一檔捕下油門孤輪，系統(tǒng)會瞬間把你拉下來，前輪幾乎連離地的機會都沒有，這樣意味著什么呢?
意味著這部非雙的循跡防滑系統(tǒng)，確實有效而不是等壓彎時后輪都滑掉了，TC才作用介入，那幾乎沒有意義了，從照片中不難發(fā)現，其實試車當天，山道的路況是濕濘的，再加上AfricaTwin標配的，是多功能耐磨胎而不是高黏度的運動胎，因此在濕地根本難以在彎道中以深傾角壓彎，除了擔心車子的抓地力難以應付路況，騎士心里的壓力也非常大。
但是當我們將這部AfricaTwin的HSTC設定到6段以后，即便是用非常激烈的方式在山道騎乘，已很高的速度進彎，以深傾角在彎中挺進并且大補油門加速出彎，過程中也完全沒有出現打滑的情況，但是如果在同一段山路，將HSTC關閉，不要說是壓彎打滑了，連退檔后輪都不停的空轉，濕滑路面的山道真的是非常危險，這次的試車因為已經排定日期，所以即便是濕地仍然硬著頭皮上場，否則除非必要，筆者這邊非常不建議騎士選擇在雨天上山騎車，車子配備再好的主動安全系統(tǒng)都一樣。
值得一提的是，非雙的引擎是采越野車的大扭力設定，因此徒勞的拉高轉速騎乘，在山道中并不會比較快，善用扭力輸出的曲線，保持在4千~6千轉之間換擋，彎道間用2~3檔，直線用4~5檔，可以在山道中騎的，又順又快，熟習了動力特性，即便是公升級運動街車在山道中也難以是對手。
飛沙走石
除了在山道展現優(yōu)異的操控性CRF1000LAfricaTwin另一項拿手好戲，就是在草堆土坡間游走玩樂了，容筆者再一次歌頌，這套HSTC防滑系統(tǒng)的優(yōu)異，這趟試車采訪才能平安完成。
是的，即便是沒有玩林道越野車的車友，也知道在這種濕雨的天氣，這種砂石土堆有多滑。不要說是在上面騎車，即便是用雙腳在泥土上走也是險象環(huán)生，仿佛在溜冰。
看到當天的天氣路況，原本是要放棄拍攝林道騎乘的，但因為一票人馬都已經到場地了，怎么樣也是硬著頭皮試一下，由于到達目的地前一路都采Tour巡航模式騎乘，因此我們的試車手也用相同的電控模式一頭栽入濕泥中，結果整部車的后輪瞬間打滑陷入泥巴里，同行的四個人，用了半條命的力氣才將這部兩百公斤的車拉了出來，我想比起在泥巴堆里翻車，這已經算是最幸運的結果了。
將輪胎拉出土堆后，大伙也沒有力氣將車子推回路面了，于是將電控模式設定為Gravel，請試車手小心緩慢的，將非雙騎回柏油路上，奇妙的事情發(fā)生了，原本油門一轉就空轉挖洞的情況，獲得莫大的改善，CRF1000LAfricaTwin，居然不疾不徐的在泥土堆里游走，在濕滑的小石路放膽的站立補油騎乘，也是穩(wěn)穩(wěn)當當真的是非常厲害。
我想即便您是一位不玩林道越野的騎士，但偶爾會想將車子騎到海邊，想感受一下在沙灘伴隨著，海風騎乘的感受，這部19款的CRF1000LAfricaTwin，是絕對能滿足所需，沒有任何困難與問題的。
結語
一整天與這部2019款的非雙相處，花了幾個小時的時間做靜態(tài)拍攝，欣賞這部車的設計美感，也在快速道路享受這部車的加速快感，排氣聲浪也非常迷人另外在山道中感受優(yōu)異的操控能力。
即便當下路面濕滑，但是升級的TC系統(tǒng)加持讓這部車在濕地穩(wěn)穩(wěn)當當，另外我們也冒失的將車子，騎進泥巴里面，同樣透過優(yōu)異的電控系統(tǒng)得以脫困，整段拍攝過程像是縮時的冒險騎乘日志。
