國內(nèi)摩托車市場的發(fā)展軌跡，很大程度可以從國外先進市場得到印證，并從中獲取寶貴經(jīng)驗。畢竟摩托車從生產(chǎn)工具的傳統(tǒng)定位，演變?yōu)閭€性化娛樂設備是必然發(fā)展趨勢，咱們中國的摩托車產(chǎn)業(yè)轉型升級還處于正在進行時，自然免不了從中“拿來”些先進經(jīng)驗，以免走多了彎路。

這不，最近日本摩托車市場的發(fā)展軌跡就挺值得咱們參考參考的。摩托哥手里的數(shù)據(jù)顯示，近年來一直不太景氣的日本本土摩托車產(chǎn)業(yè)，在去年卻出現(xiàn)了令人深感意外的逆勢增長，這讓不少唱衰日本摩市，唱衰未來摩托車發(fā)展趨勢的所謂“專業(yè)人士”們一臉懵逼。

摩托哥先掰一掰這個日本社會問題。大家都知道日本并不禁摩，確實挺讓人羨慕的，但是其社會層面對摩托車的歧視同樣存在，嚴重程度甚至超過國內(nèi)，這也就從根本上對整個日本摩托車產(chǎn)業(yè)造成了深遠影響。社會觀念的形成絕非一朝一夕，而對于日本摩托車行業(yè)的這份歧視，從誕生到存續(xù)已經(jīng)超過了30個年頭。

暴走族文化的標志性改裝

全國高等學校教師家長聯(lián)合會并非是官方政府組織，但作為日本除學校外最有權力的教育相關團體，在學校教育及社會輿論的雙重導向下，于社會層面形成了“摩托車是危險的交通工具”的觀點。盡管1997年該決議有所松動，到2012年開始向交通安全教育轉變，但整個社會的影響依舊存在。

這一運動對日本摩托車行業(yè)造成了的影響究竟有多大？這里摩托哥手上恰好有組數(shù)據(jù)可以側面說明一下。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，近年來日本新增駕照數(shù)呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，其中從2000年至今，125mL以下車型駕照增量從39.8萬人降至11.7萬人，增量下滑接近70%；

其實在摩托哥看來，拋開那些套路化的討論不提，僅僅只是在生活中，摩托車可以成為帶來快樂的游樂設施，甚至成為親子之間的紐帶。想要從根源上提振整個摩托車產(chǎn)業(yè)，無論海外還是國內(nèi)，對年輕市場的培育都是不可或缺的一環(huán)。這不，意識到問題嚴峻性的日本摩托車行業(yè)，為了召喚年輕群體的回歸，近年來開始從眾多領域著手努力，其中最為核心的兩點，就是父母意識的改革，以及學生意識的改革。

為此日本眾多相關企業(yè)與團體付出了大量的努力。例如本田、鈴木、川崎等企業(yè)，每年都會舉行以親子互動為核心的摩托車駕駛體驗活動；向學校發(fā)出邀請，免費到摩托車博物館進行參觀學習；與交通部門合作，到學校進行安全講座等等。

而以日本的優(yōu)秀騎士學校為代表的駕駛培訓機構，也在通過每年固定舉行慶典活動等方式，努力改善社會層面對摩托車的既定印象。琦玉縣每年一度的“完完整整摩托祭”就非常有名，其中在專業(yè)老師現(xiàn)場指導下，向全副武裝的小朋友們傳達騎行的樂趣的“兒童摩托體驗”人氣極高。

此外，日本的動漫產(chǎn)業(yè)也成了為向年輕群體傳遞騎行樂趣的新高地。眾多企業(yè)聯(lián)合贊助的動畫《爆音少女》人氣極高，并形成了一定的社會效應；近期熱播《搖曳露營》憑借萌娘與硬核摩旅、露營的完美融合，更被捧為了日本摩托車業(yè)界的救世主。

不過在摩托哥看來最為重要的一項，是日本幾家摩托廠家聯(lián)合組成了一個特別委員會，專門針對取得小排量摩托車駕照的學生群體進行規(guī)范的安全教育，并以高等學校、大學為單位，提供全面的安全教育培訓計劃、訓練用車及專業(yè)教練，力求從根本上扭轉“摩托車是危險的交通工具”的社會歧視。

除社會問題以外，當時分析家們持續(xù)唱衰日本摩托產(chǎn)業(yè)，還有一個非常現(xiàn)實的客觀原因，那就是2016年日本推行的“平成28年尾氣排放新規(guī)”。

就實際情況而言，新規(guī)的執(zhí)行確實對日本摩托車產(chǎn)業(yè)造成了極大影響，其中最為突出的就是日本日常生活中剛需車型的50mL排量摩托車，所面臨嚴峻的生存考驗。

在“猴子”誕生50周年之際，日本本田社長加藤千明宣布該車停產(chǎn)

“平成28年尾氣排放新規(guī)”對尾氣排放的要求基本等同于歐IV標準，十分嚴格。過去排放法規(guī)的升級，研發(fā)能力強大的眾多日本廠家，通過二沖程升級三沖程、導入水冷系統(tǒng)進一步壓榨功率等方式，在保證動力不衰減的前提下適應當期排放標準，然而這次等同歐IV標準的新規(guī)，發(fā)動機結構相對簡單的無極變數(shù)車型還能勉強跟進，然而類似本田“猴子”這樣需要換擋操作的50mL產(chǎn)品，即便技術雄厚如本田，都深感束手無策，只能無奈宣布停產(chǎn)。

而同樣的問題也擺在我們面前。今年7月國IV排放標準落地，這一標準的嚴苛程度甚至超過了歐IV，顯然對于整個行業(yè)來說都將是非常嚴峻的考驗，想來日本摩托車行業(yè)應對市場變革的經(jīng)驗，或許值得我們“拿來”借鑒一番。

以本田為例，在小排量領域，盡管50mL的“猴子”受限技術原因已經(jīng)停產(chǎn)，但是市場需求始終存在，所以本田準備推出125mL的換代產(chǎn)品。同時還有企業(yè)加入了名為“E-KIZUNA Project”的以新能源車型在城市的全方位應用試驗項目，雅馬哈的E-Vino都是其中的重點車型，升級或是向新能源領域延伸不失為一種思路。

拋開產(chǎn)品不提，對市場變遷的把控，更是企業(yè)必須關注的重點。據(jù)統(tǒng)計，日本去年新增摩托用戶中，女性占比提升極快，而這與目前國內(nèi)踏板車暢銷，女性增傷迅速的大趨勢不謀而合。在近年推出新品當中，可以非常明顯的發(fā)現(xiàn)眾多日系企業(yè)均加快了針對女性用戶車型的推出速度，同時開始引導習慣小排量車型駕駛的女性騎士，向輕、小二輪車（即日本的125mL及以上車型）進行嘗試。

2017年日本125mL及以上排量車型銷售增幅顯著

類似的案例還有很多，在社會多方的共同協(xié)助下，事實上去年日本本土摩托車產(chǎn)銷并沒有如同分析家預測的那樣持續(xù)走低，而是出現(xiàn)大幅增長，顯然只要方法得當，無論是社會層面的歧視，亦或是政策法規(guī)的阻攔，摩托車行業(yè)有能力擁有充足的生存空間。

但是在這里，摩托哥以日本為例，則是希望我們在討論行業(yè)突圍困局的話題時，眼光能夠更加寬廣一些，不僅僅只是狹隘的關注車型、排量、價位，而是從更加廣闊的角度，更深的層次切入，去尋求解決方案。就如同開篇提到魯迅先生的“拿來主義”那樣，不管三七二十一，先“拿來”！然后或使用，或存放，或毀滅，膽大心細地取其精華去其糟粕，化為咱們摩托車行業(yè)成長的養(yǎng)料。