在臺(tái)灣地區(qū)，提到電動(dòng)機(jī)車，多數(shù)民眾第一時(shí)間想到的十之八九都是 Gogoro，尤其在補(bǔ)助之下，以及 Gogoro 換電站網(wǎng)絡(luò)的普及建構(gòu)，克服了早期大家對(duì)于充電麻煩、車價(jià)高昂的顧慮，路上能見(jiàn)度日益提高。

而臺(tái)灣地區(qū)的機(jī)車大廠也陸續(xù)往普通重型電動(dòng)機(jī)車發(fā)展，其中 Yamaha 推出的 EC-05 電動(dòng)速克達(dá)更是掀起一翻話題。然而之所以能快速掀起熱度，最大原因不外乎 Yamaha 與 Gogoro 簽署合作協(xié)議，將采用 Gogoro 的系統(tǒng)作為旗下電動(dòng)機(jī)車的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。因此 EC-05 的推出，在 Gogoro S2 的動(dòng)力架構(gòu)下，不少鄉(xiāng)民也會(huì)戲稱：「原來(lái)是 Gogoro 啊！我還以為是 Yamaha 呢。」

 

不過(guò) Yamaha EC-05 真的就只是一輛換了外殼的 Gogoro S2 嗎？經(jīng)過(guò)筆者試駕過(guò)后，能總結(jié)一句就是：「雖然動(dòng)力表現(xiàn)少了點(diǎn)新意，但騎乘體驗(yàn)絕不同于 Gogoro。」

車體設(shè)計(jì)：看似雷同 Gogoro，卻有更多細(xì)膩設(shè)計(jì)在其中

首先看到 Yamaha EC-05 的外觀，確實(shí)映入眼簾的第一印象就是「Gogoro」，在儀表板界面、把手與按鈕設(shè)計(jì)等等，就是源自于 Gogoro，另外象是車架、前 100/80-14(48L)、后 110/70-13(55L)的胎圈設(shè)定、前潛望鏡式前叉(阻尼可調(diào))懸掛與后雙槍式避震器、前后連動(dòng)油壓碟煞、前對(duì)向 4 活塞卡鉗與后單活塞卡鉗等等，也與 Gogoro S2 相同。

 

Yamaha EC-05 的外觀，在車體架構(gòu)、儀表板界面就是源自于 Gogoro。

 

Yamaha EC-05 的把手、按鈕設(shè)計(jì)等等，與 Gogoro 相同，不過(guò)龍頭也不同于 Gogoro S2 的半裸風(fēng)格，而采回 Gogoro 2 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

 

EC-05 采前 100/80-14(48L)、后 110/70-13(55L)的胎圈設(shè)定、前潛望鏡式前叉(阻尼可調(diào))懸掛與后雙槍式避震器、前后連動(dòng)油壓碟煞(前 245mm、后 180mm 碟盤)、前對(duì)向 4 活塞卡鉗與后單活塞卡鉗等等，也與 Gogoro S2 相同。

以下帶大家比較一下兩車的車體規(guī)格：

 

源自 Gogoro 的車架，讓 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規(guī)格，包含共享 Gogoro 的電力系統(tǒng)，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據(jù)官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過(guò)筆者當(dāng)日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內(nèi)部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。

 

EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規(guī)格，包含共享 Gogoro 的電力系統(tǒng)，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據(jù)官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過(guò)筆者當(dāng)日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內(nèi)部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。

即便規(guī)格相仿，Yamaha 仍對(duì)產(chǎn)品外觀做出一些不同于 Gogoro S2 的人因工程設(shè)計(jì)。象是光環(huán)式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設(shè)定在車輛怠速時(shí)，以呼吸式頻率閃爍，而且騎乘在路上時(shí)，辨識(shí)度也夠高。

 

即便規(guī)格相仿，Yamaha 仍對(duì)產(chǎn)品外觀做出一些調(diào)整，象是光環(huán)式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設(shè)定在車輛怠速時(shí)，以呼吸式頻率閃爍。

另外在龍頭把手、平整的腳踏底板、削切座墊設(shè)計(jì)，便是展現(xiàn)了 Yamaha 對(duì) EC-05 細(xì)膩調(diào)整的人因設(shè)計(jì)。

在龍頭把手部分，雖然儀表板界面、按鈕等等的設(shè)計(jì)與 Gogoro 相差無(wú)幾，而電動(dòng)倒車的按鈕位置設(shè)計(jì)也不是那么容易一次就掌握，不過(guò)回顧筆者過(guò)往曾騎乘過(guò) Gogoro S2 的經(jīng)驗(yàn)相比之下，EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高，增加了長(zhǎng)途騎乘時(shí)手部的舒適性，且龍頭也不同于 Gogoro S2 的半裸風(fēng)格，而采回 Gogoro 2 的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

 

回顧筆者過(guò)往曾騎乘過(guò) Gogoro S2 的經(jīng)驗(yàn)相比之下，EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高，增加了長(zhǎng)途騎乘時(shí)手部的舒適性。

第二個(gè)則是平整的腳底踏板，能相當(dāng)直接的感受到不同于 Gogoro S2 為了設(shè)計(jì)感而采用了圓弧狀，平整的腳底踏板自然能有著更舒適的腳部放置，若從一般的油車速克達(dá)改騎乘 EC-05，不像 Gogoro S2 必須花費(fèi)較多心力適應(yīng)腳踏板的設(shè)計(jì)；不過(guò) EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro，所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無(wú)幾。

 

Yamaha EC-05 平整的腳底踏板不同于 Gogoro S2 為了設(shè)計(jì)感而采用了圓弧狀，能有著更舒適的腳部放置；不過(guò) EC-05 畢竟車架仍源自 Gogoro，所以腳部向前踩踏延伸的空間仍與 Gogoro S2 相差無(wú)幾。

最后則是削切座墊設(shè)計(jì)，Yamaha 透過(guò)此細(xì)膩的調(diào)整，希望幫助長(zhǎng)途騎乘時(shí)，臀部與大腿的減壓，也讓前座與后座有更好的穩(wěn)定性。實(shí)際騎乘時(shí)，可以感受到這項(xiàng)設(shè)計(jì)的巧思，雖然坐墊與車體的一體感較不若 Gogoro S2，然而經(jīng)過(guò)筆者當(dāng)日約莫 90 公里的試乘，削切座墊帶來(lái)的包覆性與舒適性，加上手把位置與平整化的腳踏板，大大減少了騎乘時(shí)的疲勞感，這些也都驗(yàn)證了 Yamaha 對(duì)于人體工學(xué)的注重與設(shè)計(jì)巧思。

 

相同的動(dòng)力規(guī)格，雖然少了點(diǎn)新意，但便利性訴求或許更為重要

眾所皆知的，Yamaha EC-05 共享 Gogoro S2 的動(dòng)力系統(tǒng)，因此擁有相同的性能數(shù)據(jù)，不過(guò)因?yàn)檐囍匦┰S差異，因此安全極速略低 Gogoro S2 約 2 公里；左傾角 42 度也不同于 Gogoro S2 的 43 度。

 

實(shí)際體驗(yàn) Yamaha EC-05 的性能表現(xiàn)，筆者區(qū)分加速、極速與整體加減速感受，三部分與大家介紹。(本次體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)版本，沒(méi)有額外付費(fèi)性能方案)

Yamaha EC-05 同樣提供有「方格旗競(jìng)速模式、SMART 智慧模式、REGEN 電能回充」可進(jìn)行開(kāi)啟關(guān)閉選擇，同時(shí) REGEN 電能回充效率還能透過(guò) Yamaha Life-EV App 進(jìn)行調(diào)整，這部分留在后面進(jìn)行介紹。

首先在加速體驗(yàn)時(shí)，從動(dòng)力規(guī)格可以看到馬力與扭力峰值在相當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)速就能涌現(xiàn)，忠實(shí)呈現(xiàn)電動(dòng)車相當(dāng)輕快又靈敏的加速反應(yīng)。在一般道路起步加速時(shí)，較有明顯差異感受會(huì)在于方格旗競(jìng)速模式的開(kāi)啟與否。

若有開(kāi)啟方格旗模式，會(huì)感受到起步瞬間沖勁更為強(qiáng)勁，時(shí)速攀升更為迅速，油門(電門)全開(kāi)也可輕松拉開(kāi)與 125 c.c.機(jī)車的差距；不過(guò)如果沒(méi)開(kāi)啟方格旗模式，則拉開(kāi)距離的過(guò)程較為平順，沖勁感沒(méi)那么強(qiáng)烈，但整體加速絕對(duì)比燃油機(jī)車暢快。

 

至于在極速體驗(yàn)方面，同樣也會(huì)因方格旗開(kāi)啟與否而帶來(lái)一些差異。若沒(méi)開(kāi)啟方格旗，則時(shí)速表來(lái)到 90 公里出頭后，攀升速度相當(dāng)緩慢；若有開(kāi)啟方格旗，則時(shí)速表顯示較容易從 95 公里往三位數(shù)上升，不過(guò)電動(dòng)機(jī)車極速表現(xiàn)終究較無(wú)法與燃油機(jī)車相比。

另外補(bǔ)充 SMART 智慧模式，開(kāi)啟或關(guān)閉的差異在爬坡時(shí)較容易感受到，來(lái)到爬坡道，SMART 智慧模式會(huì)為了延長(zhǎng)爬坡里程而調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出的反應(yīng)，在 SMART 燈號(hào)閃爍時(shí)，有時(shí)便會(huì)發(fā)覺(jué)加速力道更加趨緩。

 

最后分享 EC-05 加減速，當(dāng)把方格旗模式、REGEN 電能回充關(guān)閉，整體加減速反應(yīng)會(huì)較為接近一般燃油車的騎乘感受。如果將方格旗模式開(kāi)啟，第一次從燃油機(jī)車轉(zhuǎn)體驗(yàn)電動(dòng)機(jī)車的民眾，勢(shì)必要稍為適應(yīng)一下 EC-05 的瞬間沖力。

至于 REGEN 電能回充開(kāi)啟的話，在市區(qū)騎乘減速時(shí)，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)幫助將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，因此還能減少剎車的使用。且透過(guò) App 調(diào)整回充的強(qiáng)度，若回充強(qiáng)度設(shè)定愈高，則制動(dòng)力愈強(qiáng)。

整體而言，Yamaha EC-05 的性能反應(yīng)，與 Gogoro S2 相去無(wú)幾，或許少了點(diǎn)新意，不過(guò)也因此能共享 Gogoro Network，尤其在現(xiàn)在 Gogoro 全臺(tái)灣已經(jīng)建置超過(guò) 1,358 間換電站，Yamaha EC-05 能使用相同電池的情況下，直接排解消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心電動(dòng)車充電的問(wèn)題，這也是 Yamaha 與 Gogoro 簽署合作協(xié)議的最大價(jià)值所在。

 

Yamaha Life-EV App 使用，電能回充效果體驗(yàn)

Yamaha 針對(duì) EC-05 推出專屬的 Life-EV App，不僅透過(guò)手機(jī)與通路連結(jié)，更重要的是許多關(guān)于 EC-05 的個(gè)性化設(shè)定，透過(guò) Life-EV App 安裝后，只要開(kāi)啟藍(lán)牙便能與 EC-05 配對(duì)，進(jìn)行操作。

Yamaha Life-EV App 共計(jì)有 11 個(gè)功能，包含：車廂開(kāi)關(guān)、斷電鎖龍頭(可取代感應(yīng)鑰匙的使用，須將車廂確實(shí)鎖時(shí)方可解鎖龍頭)、儀表板顏色、自動(dòng)上鎖功能、燈光延遲關(guān)閉、車廂開(kāi)關(guān)設(shè)定、電能回充強(qiáng)度、超速提示聲、智慧感應(yīng)解鎖(隨著靠近或遠(yuǎn)離車輛來(lái)自動(dòng)啟閉)、低速提示聲、定位燈。

 

左圖為 App 內(nèi)調(diào)整儀表板顏色，右圖為車輛自動(dòng)上鎖與燈光延遲關(guān)閉設(shè)定。

 

左圖為車廂開(kāi)關(guān)設(shè)定與電能回充強(qiáng)度設(shè)定；右圖包含超速提示聲、智慧感應(yīng)解鎖(隨著靠近或遠(yuǎn)離車輛來(lái)自動(dòng)啟閉)、低速提示聲、定位燈。

在筆者試乘體驗(yàn)調(diào)整電能回充強(qiáng)度所帶來(lái)的差異，除了前段提及制動(dòng)力的不同外，筆者從滿電狀態(tài)下出發(fā)，一開(kāi)始從三重沿著臺(tái) 15 線騎往八里，設(shè)定電能回充強(qiáng)度為最強(qiáng)狀態(tài)，抵達(dá)換電站進(jìn)行換電時(shí)，Gogoro Network 顯示騎乘里程數(shù)約莫 33.8 公里，剩余電量為 65%；而當(dāng)沿著相同路線返回，設(shè)定電能回充強(qiáng)度為最低狀態(tài)，抵達(dá)另一個(gè)換電站，其顯示騎乘里程數(shù)約莫 30.9 公里，剩余電量為 61%。

 

當(dāng)然，筆者明白去程與回程的路況，天候狀況都不一樣，甚至電池也不是同顆，因此筆者只能盡可能確保騎乘時(shí)的速度不要相差太多，不過(guò)透過(guò)兩次換電的信息顯示，想傳達(dá)給讀者的是電能回充強(qiáng)度的調(diào)整，確實(shí)多少會(huì)帶來(lái)續(xù)航力的不同。

總結(jié)：相同的動(dòng)力單元，卻有不同的騎乘體驗(yàn)

總結(jié) Yamaha EC-05 的試乘心得，雖然動(dòng)力與系統(tǒng)架構(gòu)源自于 Gogoro S2，所以一脈的輕快加速感，實(shí)無(wú)太多的差異，不過(guò)相較 Gogoro S2 注重一體感的設(shè)計(jì)先決，EC-05 在許多部份考量到騎乘時(shí)的人體工學(xué)而做出細(xì)膩調(diào)整，仍舊能反應(yīng)在騎乘體驗(yàn)的不同。

最后，相信讀者最想知道的就是，到底誰(shuí)比較好？撇除后勤保修體系不談，單看您喜歡 EC-05 的人體工學(xué)設(shè)計(jì)、或是更偏好原創(chuàng)風(fēng)格的 Gogoro，兩者都有其特色所在。

 

Yamaha EC-05 的試乘心得，雖然動(dòng)力與系統(tǒng)架構(gòu)源自于 Gogoro S2，不過(guò)相較 Gogoro S2 注重一體感的設(shè)計(jì)先決，EC-05 在許多部份考量到騎乘時(shí)的人體工學(xué)而做出細(xì)膩調(diào)整，仍舊能反應(yīng)在騎乘體驗(yàn)的不同。(左下為 Gogoro S2、右下為 Gogoro 2 Delight)