理論并不代表實際

 

剛剛看到這么一則消息，有一家名為常州吉能電動科技的企業發布了一款號稱能夠續航500公里的電動車。

 

我的天！我們都知道目前市面上售賣的電動車，續航里程最高也只是在100公里出頭，500公里是什么概念呢，一月只充一次電，一次充電十小時。

抱著好奇的心態，筆者查詢了這個來自常州的電動科技公司。公司簡介中提到，這個所謂的吉能電動科技公司，隸屬于江蘇省常州山崎摩托車公司，英文名為YAMASAKI。

 

這就很有意思了，YAMASAKI拆分開來恰好就是YAMAHA和KAWASAKI，熟悉摩托車的朋友應該知道，這也恰好是山葉雅馬哈與川崎摩托的官方名稱，什么時候日本雅馬哈和川崎搞在一起了？查詢過網上的資料才發現，原來所謂的山崎摩托，只不過是一家看似正規實則生產雜牌摩托車的企業。

 

這樣的企業真的能夠生產續航里程500公里的電動車嗎？

帶著先入為主的觀念看產品是不對的，雖然沒有摩托車生產技術，但并不意味著不能生產出續航500公里的電動車對吧。

 

這款名為GTR的電動車，據稱采用行業主流的鋰電池，嚴格按照摩托車體系進行對標，全部采用一線配套體系，專供電輕摩電機、模塊控制器、黑莓全屏儀表、卡秀烤漆、摩托車結構全沖件車架、摩托車專用減震系統等。

 

講到這里又想吐槽了，GTR這個名字感覺很牛逼，東瀛戰神有木有，但好像除了尼桑GTR之外，其他取名為GTR的車都還蠻一般的。總而言之，車廠的意思很明確，就是很強很牛逼，所有的東西都是沿用摩托車生產技術，但看完山崎摩托車公司生產的摩托車之后，感覺只剩下沉默了。

 

即便是全部采用摩托車制造水準，其實也跟續航500公里沒有什么關系，電動車始終還是依靠電力驅動，電池才是決定能夠跑多遠的根本。參數配置中，有這么一欄提到，電池規格：60V120A。

 

我滴個神喲，看了這么多電動自行車與輕電摩，從來沒有看到使用60V120AH這種規格的電動車，相比市面上多數60V20AH的電動車來說，電池容量足足高出了六倍。

 

很多電動車主可能不明白120AH意味著什么，解釋一下，通常所指的60V是電動車的電壓，而后面的AH則是電池容量，20AH的電池容量若是以1安的電流放電，則可以持續放電20小時，2安則是10小時，也就是說120AH的電池以1安的電流放電，可以持續不間斷120個小時。

如果市面上電池容量20AH的電動車續航為80的話，那么容量為120AH的電動車續航里程理論確實可以達到500公里。但是理論并不代表實際，于是車廠在車輛參數下也標明了實際續航會因載重、溫度、風速、路面及操作習慣等因素而有所不同。

 

通常來說，60V120AH多用于電動三輪車，以及電動汽車，電池容量大固然很好，但一個山寨廠家能想到的事情，正規的摩企或者電動車企業又怎么會想不到呢？如果只是依靠所謂的電池升級，那么豈不是每一輛電動車都能夠輕松擁有近千公里的續航，畢竟電動汽車自重大，推重比要比電摩小上許多。

 

山寨車廠、小型電動車企，想要依靠著所謂高容量的電動汽車鋰電池，和超高續航的噱頭來吸引消費者，未免也太小看消費者的智商了。電動車行業發展了這么多年，正規車企們都明白嘩眾取寵獲得的只會是一片噓聲，品牌想要得到發展，還是不要把自己當傻子比較好。