7月是2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束后的第一個(gè)月，同時(shí)也是我國新能源汽車銷量兩年來首現(xiàn)負(fù)增長的月份。“公司旗下新能源汽車銷量下滑原因是，受新能源補(bǔ)貼大幅退坡影響較大”，國內(nèi)多家上市車企披露的三季報(bào)中這句話被頻繁提及。
按照2019年新能源補(bǔ)貼政策的要求，6月25日補(bǔ)貼過渡期后，購買新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）的不僅不能再享受地方政府提供的補(bǔ)貼，國家補(bǔ)貼也減少超50%。這預(yù)示著，6月25日后，消費(fèi)者要購買新能源汽車的價(jià)格或許將更貴。
受此影響，眾多權(quán)衡購買新能源汽車還是燃油車的車主，最終選擇了燃油車。此外，補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束前，有大量消費(fèi)者提前購買新能源汽車，消費(fèi)力提前透支，也使得7月后的新能源汽車市場增長乏力。
事實(shí)上，新能源補(bǔ)貼逐步退出對(duì)于車企和消費(fèi)者來說是早已知道的既定事實(shí)。此次新能源補(bǔ)貼進(jìn)入退出倒計(jì)時(shí)，讓一些還能獲得更多補(bǔ)貼的消費(fèi)者選車時(shí)更理性。接下來，除一些限行、限購城市，消費(fèi)者會(huì)更多地選擇購買新能源汽車。其他地區(qū)的消費(fèi)者，在沒有補(bǔ)貼的情況下考慮更多的應(yīng)該會(huì)是車輛的性價(jià)比、充電便利性，而不是哪款車補(bǔ)貼多。
這也意味著，我國新能源汽車因新能源補(bǔ)貼帶來高增長之勢或?qū)⒅鸩椒啪彛履茉窜囀袑⒃谘a(bǔ)貼退出中迎來拐點(diǎn)。
按照相關(guān)規(guī)定，2020年后，我國新能源補(bǔ)貼將全部退出，新能源車市將由政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)。回歸市場后，消費(fèi)者考察更多的是購買的新能源汽車的實(shí)用性和性價(jià)比。車企想要贏得市場，不僅要努力提升新能源核心技術(shù)，更要了解消費(fèi)者的多樣化需求。
