雖然已經(jīng)入冬，廣州的天氣依然挺熱，但今年的廣州車展卻熱度一般，不僅雪鐵龍、雷諾、中華、鈴木等一些品牌缺席，車企活動(dòng)也不算多，展臺(tái)布置也一切從儉。顯然，在車市寒冬之下，大家都在過緊日子。

但是，廣州車展被稱為每年的“收官之戰(zhàn)”，所以各企業(yè)依然很重視，雖然不能全面出擊，但也要重點(diǎn)突破。而突破點(diǎn)正是新能源汽車，尤其是幾大國際汽車巨頭都不再猶豫，開始在純電動(dòng)車領(lǐng)域全面發(fā)力了。

 

傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)力電動(dòng)車

一直以來，國際幾大傳統(tǒng)汽車巨頭對純電動(dòng)車都是持觀望態(tài)度，雖然也都在積極布局卡位，但進(jìn)展并不快，表現(xiàn)得很不堅(jiān)決。畢竟發(fā)展電動(dòng)車是在革自己的命，繞開幾十甚至一百多年的積累，換個(gè)賽道重新玩兒，誰都不會(huì)樂意。

但今年以來，這些企業(yè)明顯是嗅到了汽車行業(yè)不可逆的大變局，開始放棄成見，真正的殺入了戰(zhàn)團(tuán)。在豪華車領(lǐng)域，在廣州車展之前，兩款重磅純電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)布，分別是奔馳的EQC和奧迪的e-tron，意味著兩大豪門在純電動(dòng)車領(lǐng)域動(dòng)真格的了。另外，奧迪還有Q2L e-tron和奧迪A6L插混等一系列新能源車型展出，而奔馳在車展現(xiàn)場還發(fā)布了定位更高端的EQS概念車。

 

而寶馬在純電動(dòng)車領(lǐng)域算是下手早的，早就推出了i系列，在廣州車展上仍然是i3和i8插混以及MINI純電幾款大家熟悉的車型，不過今后隨著國產(chǎn)iX3的上市，還有與長城合資的MINI等更多車型的推出，寶馬的新能源陣營將更全面。

在二線豪華品牌中，雷克薩斯在廣州車展推出了首款純電動(dòng)車UX300e探路，是本屆廣州車展最大的亮點(diǎn)之一。自東京車展上發(fā)布LF30，一直保守的雷克薩斯電動(dòng)化已經(jīng)開始。再加上以前發(fā)布的捷豹I-PACE、沃爾沃Polestar2、保時(shí)捷Taycan等車型，豪華品牌純電陣營越來越大。

 

如果覺得豪車太貴，那就看看下面這些。一向低調(diào)的通用推出了別克微藍(lán)（Velite 6）和雪佛蘭暢巡，大眾ID.家族連續(xù)誕生ID.3、ID.初見兩款量產(chǎn)車型以及數(shù)款概念車型，還有首次亮相的起亞K3純電、標(biāo)致e-2008，以及兩款插混車型邁騰GTE和威蘭達(dá)插混，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源已經(jīng)是每個(gè)車企的必修課。

 

顯然，國際汽車巨頭們都看到了中國推廣純電動(dòng)車的決心，奔馳與比亞迪合資的騰勢已經(jīng)很久沒動(dòng)靜了，但這次也推出了新車騰勢X，還有江淮大眾、長城寶馬、眾泰福特等合資項(xiàng)目也都在穩(wěn)步推進(jìn)，豐田也已經(jīng)與比亞迪展開合作，從本屆廣州車展的風(fēng)向來看，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)身。

傳統(tǒng)巨頭的體系優(yōu)勢強(qiáng)大

雖然這些傳統(tǒng)汽車巨頭來勢洶洶，但是也不難看出，目前推出的這些新車型，多數(shù)都是應(yīng)急之作，就是在現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)上，“油改電”開發(fā)的產(chǎn)品。

比如：奧迪最重磅的e-tron，外觀就有濃厚的Q5的感覺，當(dāng)然在內(nèi)飾和科技配置上是向更高端的Q8看齊，改得算更徹底一些，而更多的車型就是直接在燃油車型上改，基本上就是在刷存在感。當(dāng)然，巨頭們也都在積極開發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)，比如大眾集團(tuán)正在開發(fā)MEB純電平臺(tái)，以后的車型肯定會(huì)大不一樣。

 

很簡單，時(shí)間不等人。這些傳統(tǒng)車企的打法和布局目標(biāo)很明確，就是利用自己的品牌影響力，收割自己的固有客戶群。因?yàn)楝F(xiàn)在純電動(dòng)車無論是技術(shù)還是配套都不完善，所以真實(shí)的市場需求并不旺，很多人買純電動(dòng)車并不是真喜歡，而是因?yàn)榇蟪鞘械呐普障拗?，不得不買。

還有很多高凈值家庭，因?yàn)榇蟪鞘邢尢柕葐栴}要增加新車，所以也要買純電動(dòng)車，而他們又不太信任現(xiàn)在市場上的自主品牌和新勢力們，這就給合資巨頭們提供了不小的市場空間，所以迅速推新車搶市場也是明智之舉。

當(dāng)然，目前傳統(tǒng)汽車巨頭的新能源產(chǎn)品，走量的主要還是插混，畢竟與燃油非常接近，還能上綠牌，而且也有純電體驗(yàn)。最典型的案例就是寶馬530Le，補(bǔ)貼后50萬左右的價(jià)格，竟然比不到30萬，且技術(shù)實(shí)力絕對強(qiáng)悍的比亞迪唐DM賣得還多。可見，在新能源汽車領(lǐng)域，合資巨頭仍然有不可復(fù)制的體系優(yōu)勢，是自主品牌和新勢力們無法企及的。

 

它們擁有完善的4S店體系，服務(wù)更可靠，相對于自主品牌，它們又有品牌優(yōu)勢。并且，很多在燃油車上的獨(dú)家技術(shù)，可以轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車上，依然是獨(dú)家的技術(shù)優(yōu)勢，比如奧迪e-tron就搭載了奧迪獨(dú)步天下的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在e-tron上進(jìn)行了電氣化升級，可根據(jù)動(dòng)力需要分配扭矩，反應(yīng)速度僅為傳統(tǒng)技術(shù)的四分之一?？梢?，擁有龐大用戶基數(shù)的合資品牌，就算在新能源汽車領(lǐng)域，對消費(fèi)者也很有殺傷力。

光靠吃老本并不能“躺贏”

對于目前傳統(tǒng)巨頭們的做法，可以總結(jié)為三個(gè)字“吃老本”，能否成功一是考驗(yàn)粉絲粘度，二要看產(chǎn)品實(shí)力。目前主流合資車企都推出了電動(dòng)車型，包括純電和插混，但多數(shù)賣得也并不算好。

現(xiàn)階段，目標(biāo)消費(fèi)者對電動(dòng)車的需求兩極分化：一種是剛需，大城市買輛綠牌車代步，所以要求極致性價(jià)比，這部分人是自主品牌入門級車型的主要客戶；另一種是玩車，追求極致性能和不一樣的體驗(yàn)，追求更前沿的黑科技，包括智能網(wǎng)聯(lián)和自運(yùn)駕駛等。

 

首先，合資品牌的價(jià)格相對較高，代步肯定不如自主品牌劃算。其次，雖然價(jià)格貴但是性能并不高，先進(jìn)科技的應(yīng)用也有限，比如在智能互聯(lián)方面發(fā)展得較慢。畢竟還都是簡單的“油改電”，而自主品牌很多都已經(jīng)完成平臺(tái)化，比如比亞迪的e平臺(tái)、長城的ME平臺(tái)，還有一汽正在開發(fā)的FME平臺(tái)等。

可見，雖然合資品牌的品牌力更強(qiáng)，但是在電動(dòng)車方面也是生手，比如奧迪Q2L e-tron的NEDC續(xù)航里程僅為265km，還不如10萬元的比亞迪元EV，所以很難讓消費(fèi)者動(dòng)心?，F(xiàn)在主流車型均已經(jīng)超過500公里，定位低端的幾萬元級城市代步車也要300公里以上，才能基本滿足日常需求。

 

況且，目前造車新勢力和自主品牌車企也沒閑著，在本屆廣州車展上，自主品牌汽車也紛紛發(fā)力，比如一汽奔騰亮相了基于FME純電平臺(tái)的C105純電動(dòng)車，明年北京車展上市，最大的亮點(diǎn)是“擁有極致抗寒能力”，并將赴南北極參與科考項(xiàng)目，這將是一個(gè)重大突破。

“國車”紅旗也展出了E115純電概念車型，還有廣汽新能源推出純電概念車型EN0.146，長城則宣布了插混車型WEY VV7 PHEV/GT PHEV的上市，布局高端插混路線。榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等車型。

 

另外，造車新勢力雖然本屆車展整體勢微，特斯拉和蔚來都是很小的展區(qū)，三四輛展車的規(guī)模，道是威馬發(fā)布了第二款車EX6 Plus，這是繼蔚來之后第二家上市第二款車型的選車新勢力。

還有小鵬P7開啟預(yù)售，天際ME7上市，拜騰M-Byte與哪吒U也公布了更多細(xì)節(jié)，但是上市還是要等明年。目前看，造車新勢力還是只有蔚來、威馬和小鵬相對靠譜，雖然進(jìn)度慢，但確實(shí)給純電動(dòng)車行業(yè)帶來新鮮血液，對于傳統(tǒng)汽車巨頭們而言，而都有獨(dú)特的優(yōu)勢，不是說輕易就能打敗的。

不想被顛覆還得過“四關(guān)”

隨著技術(shù)的進(jìn)步，阻礙電動(dòng)車發(fā)展的困難正在被逐漸攻克，基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善中，城市充電樁和充電站都在穩(wěn)步推進(jìn)中，考慮到中國政府強(qiáng)力推動(dòng)，隨處可以充電的情況并不難實(shí)現(xiàn)，前景非常樂觀，這也是巨頭們發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。

 

當(dāng)然，市場競爭也日益激烈，早就不是什么藍(lán)海。其實(shí)，國內(nèi)中低端新能源汽車市場已經(jīng)競爭非常激烈了，而高端汽車市場才剛剛起步，接下來的競爭才剛剛開始。尤其是國產(chǎn)特斯拉很快上市，對于傳統(tǒng)汽車巨頭而言，才是最大的競爭，畢竟自主品牌在價(jià)格上與BBA們重合的并不多。

在美國，特斯拉的銷量屢屢超過BBA，在歐洲特斯拉攻勢也非常猛，根據(jù)德國機(jī)動(dòng)車管理局（KBA）數(shù)據(jù)，今年前十個(gè)月，特斯拉在德國銷售了9301輛純電動(dòng)車，市場占有率高達(dá)17.6%?？梢?，特斯拉已經(jīng)攻進(jìn)了德系豪車的老家，甚至準(zhǔn)備在德國建工廠。

 

而傳統(tǒng)巨頭目前的劣勢是，與自主品牌相比價(jià)格太高，但是技術(shù)上并不像燃油車那樣優(yōu)勢明顯，也就是高價(jià)沒有支撐，而與造車新勢力相比，又顯得有點(diǎn)落伍，設(shè)計(jì)理念、服務(wù)理念和互聯(lián)網(wǎng)思維都沒跟上。所以要想后發(fā)制人，還必須過下面“四關(guān)”。

第一：比如在外觀設(shè)計(jì)上，國際傳統(tǒng)巨頭還主要是在現(xiàn)有燃油車型上改，和造車新勢力們一個(gè)又一個(gè)“新物種”比，明顯沒根上節(jié)奏，所以下一步要看純電平臺(tái)的開發(fā)速度，和之后新車的設(shè)計(jì)水平。當(dāng)然，傳統(tǒng)巨頭的設(shè)計(jì)實(shí)力是毋庸置疑的，從概念車上可以充分展現(xiàn)，比如奔馳Vision EQS概念車也同樣驚艷，當(dāng)然這是頂級車型，普通車型還有很大上升空間。

 

第二：最核心的三電技術(shù)，即電池、電驅(qū)和電控，比如電池方面，雖然供應(yīng)鏈?zhǔn)情_放的，技術(shù)水平也相近，但是電池管理卻是關(guān)鍵，如果讓同樣電容量的電不也續(xù)航更高，并且更安全可靠不自燃，是未來競爭的關(guān)鍵，而傳統(tǒng)巨頭并沒有優(yōu)勢。

雖然奔馳Vision EQS概念車提出WLTP工況續(xù)航里程達(dá)到700km（合NEDC工況900km），但畢竟是一款概念車，實(shí)際表現(xiàn)如何還是未知數(shù)。在概念車方向，廣汽新能源的概念車ENO.146預(yù)估 NEDC續(xù)航達(dá)1000公里，比奔馳這個(gè)頂級的EQS還要高，但這都是以后的事兒。

 

第三：智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，汽車的電動(dòng)化，伴隨的是智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新科技，包括自動(dòng)駕駛和人機(jī)互動(dòng)等，目前很多自主品牌和造車新勢力都走在了前面，而特斯拉之所以暢銷，不只是因?yàn)榧冸?，更多是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，目前已經(jīng)有企業(yè)將其視為“第二引擎”，足見其重要性，而傳統(tǒng)汽車巨頭們也需要補(bǔ)課。

第四：服務(wù)方面，互聯(lián)網(wǎng)思維的核心就是“用戶價(jià)值至上”原則，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出身的巨頭，都知道用戶就是生存根基，所以蔚來和小鵬在企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)的時(shí)候，不惜一切代價(jià)為用戶著想。

比如蔚來首任車主可以終身免費(fèi)換電等服務(wù)，還有比亞迪、小鵬、和一汽也都有非常誘人的售后服務(wù)，對于尚不成熟的純電動(dòng)車，這個(gè)至關(guān)重要，但傳統(tǒng)汽車巨頭并無優(yōu)勢，直到現(xiàn)在消費(fèi)者針對燃油車的維權(quán)事件仍然非常多，能否學(xué)習(xí)新勢力的服務(wù)仍是未知數(shù)。

 

總之，電動(dòng)化并不是一個(gè)孤立的能源轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)車企只靠吃老本并不能“躺贏”，需要緊扣消費(fèi)者，進(jìn)行DNA式的變革才有希望。所以雖然從本屆廣州車展上看，傳統(tǒng)汽車巨頭們攻勢兇猛，但能否徹底打敗造車新勢力和已經(jīng)提前耕耘多年的自主品牌新能源汽車，還是未知數(shù)。但是可以肯定的是，無論是新勢力們想顛覆，還是自主品牌想彎道超車，都是很難實(shí)現(xiàn)的了。