后補(bǔ)貼時(shí)代將至，限行、限購(gòu)政策依舊是買車的剛需，而買完之后的用車成為了消費(fèi)者“觸電”的關(guān)鍵。制約電動(dòng)車出行半徑的續(xù)航和充電，后者有著更高的優(yōu)先級(jí)，這在E電園車友調(diào)查中有著直觀體現(xiàn)：絕大多數(shù)車主認(rèn)為，充電不便、時(shí)間過長(zhǎng)給出行帶來的負(fù)面影響，要比車輛的續(xù)航更讓人“焦慮”……

 

關(guān)于充電的難題五花八門，甚至可以用“十萬個(gè)為什么”來形容，為此搜狐汽車·E電園·黑客聯(lián)合推出《充電“樁B”指南》系列文章，這次就聊充電這一件事，所有問題為您逐一解惑。當(dāng)一切了然于心，其實(shí)充電一點(diǎn)都不難，本文咱們就先從“為什么不是所有人都適合買電動(dòng)車”開聊。

[·什么人適合買電動(dòng)車？·]

“不是所有人都適合買電動(dòng)車”將消費(fèi)人群分成了涇渭分明的兩類：適合與不適合。無論你的車?yán)m(xù)航多少，能在家輕松完成充電，即可保證日常通勤無憂。這個(gè)結(jié)論是那些已經(jīng)買車的“過來人”，在與“后來者”交流用車體驗(yàn)時(shí)談及最多的，沒有之一。

 

在家充電最大的優(yōu)勢(shì)就是成本低。一方面，可以量化的好處是費(fèi)用成本低：全國(guó)民用電從0.5元/度上下，即便是階梯增長(zhǎng)也要比收取電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)的公共充電樁便宜不少。

 

舉例來說，平均電耗20kWh/100km的車換算成油耗，使用民用電滿打滿算百公里也就1L多，以公共充電樁平時(shí)電價(jià)0.66元/度左右、再加上0.8元/度的服務(wù)費(fèi)來計(jì)算，即便不算充電可能產(chǎn)生的停車費(fèi)，至少也是百公里4L上下。

另一方面，很少被人計(jì)算卻好處更大的是時(shí)間成本低：在家充電保證電源和車輛正常連接之后，時(shí)間任由支配。而公共充電站的充電等待以及排隊(duì)，乃是用戶再正常不過的經(jīng)歷了，既耗時(shí)、很多時(shí)候又無處可去。畢竟商業(yè)開發(fā)沒有圍繞充電站選址的，大部分充電站周圍配套不齊全，也是擺在用戶乃至充電運(yùn)營(yíng)商面前共同的難題。

 

“在家充電”繼續(xù)延展，可細(xì)分為有充電樁的和“飛線”的。后者拉線和收線的必要工序，對(duì)于有獨(dú)立院落、樓層較低等有條件的用戶倒還只是麻煩。而無論什么形式的“飛線”，一方面會(huì)受下雨等天氣影響。

 

另一方面隨車自帶充電線有著與家用空調(diào)一樣的接口、16A的電流瓶頸，充電效率相比主流的6.6kW交流充電樁差出不少，從電源“飛”出來的線粗細(xì)不夠，制約電流這個(gè)決定交流慢充速度唯一的量化指標(biāo)，還會(huì)有更大差距。這種情況對(duì)于整車、自重較大、電耗較高的車來說，“晚歸之后的早出”可能都不夠第二天使用。

 

兩種在家充電方式放在一起對(duì)比，“飛線”其實(shí)就屬于不合適買電動(dòng)車的。正如我們此前走訪的多位“飛線”用戶所說：買完電動(dòng)車誰不想一勞永逸的安個(gè)充電樁呀，是條件不允許，我才“不得已“。

[·哪些條件不允許造就了“不得己”·]

1.沒有固定車位：在不允許的條件中，車友反饋?zhàn)疃嗟氖菦]有固定車位。很多老舊小區(qū)停車的“基本溫飽”沒有解決，安裝充電樁自然是無從談起。

2.物業(yè)或小區(qū)管理部門不同意安裝：這個(gè)情況以北京、上海等人口密集的一線城市居多，給出的原因集中在以下四點(diǎn)。

2.1物業(yè)嫌麻煩：物業(yè)公司或小區(qū)管理部門保證所有業(yè)主生活環(huán)境就好，不求有功、但求無過。即便硬件條件沒問題，但放開安裝充電樁只能讓少部分人受益，且國(guó)家大力扶植新能源車產(chǎn)業(yè)，對(duì)物業(yè)也沒有實(shí)質(zhì)性的好處，那么多一事不如少一事。

 

2.2安全風(fēng)險(xiǎn)：電動(dòng)車的安全問題確實(shí)是一個(gè)大事，自燃等事件更是大多發(fā)生在充電過程中。雖然交流慢充出問題的概率要比快充小很多，但裝充電樁就會(huì)伴隨安全風(fēng)險(xiǎn)，小區(qū)管理部分當(dāng)然希望是“零風(fēng)險(xiǎn)”。

2.3安全成本：既然裝充電樁有風(fēng)險(xiǎn)，提前做好預(yù)備措施不就好了嘛？這個(gè)邏輯沒毛病，與充電安全直接相關(guān)的消防能力，想要提升就要增加成本，這方面從來沒有讓業(yè)主負(fù)擔(dān)的案列，全需要物業(yè)或小區(qū)管理部門來背。

 

2.4沒有“余量”了：沒有“余量”并非配電不夠，而是代表著獨(dú)立開關(guān)的數(shù)量不足。像曾經(jīng)夏季用電高峰各家開空調(diào)，導(dǎo)致整個(gè)單元、整棟樓掉閘的情況已經(jīng)不太常見了，而交流充電樁功率不大，也就相當(dāng)于大功率空調(diào)的用電量，沒有任何配電量的瓶頸。

 

不過，安裝就會(huì)涉及電路數(shù)量問題。一個(gè)小區(qū)有多少戶、給幾個(gè)樓供電都提前備好了，電路的數(shù)量已經(jīng)固定了，每一個(gè)充電樁都要一個(gè)單獨(dú)的開關(guān)，相當(dāng)于多了一個(gè)單元、老舊小區(qū)可能是一棟樓，開關(guān)數(shù)量有限，不可能承載太多的充電樁，所以既然不能滿足越來越多業(yè)主的需求，那么大家一視同仁，一開始就不放開。

[·全文總結(jié)·] 簡(jiǎn)單概括一下本文，電動(dòng)車使用最理想的狀態(tài)就是安裝了個(gè)人充電樁，退而求其次的“飛線”式充電也還算差強(qiáng)人意，而無法在家充電不屬于“適合”的范疇。看到這里很多網(wǎng)友或許會(huì)問：按照這個(gè)說法，那在外充電就不能買電動(dòng)車了嗎？當(dāng)然不是，不“適合”并非不能，而是在用車方式存在很大的差異，這也是《充電“樁B”指南》系列稍后要呈現(xiàn)的內(nèi)容。欲知詳情，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注搜狐汽車·E電園·黑客。