歐洲各國政府正為消費者購買電動車提供越來越強的激勵措施，按照這樣的趨勢發(fā)展下去，歐洲有望于2020年成為全球電動車銷售的領頭羊。

在剛過去的12月11日，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，到本世紀中葉實現(xiàn)碳排放中和。在這樣的大背景下，汽車制造商們不得不面臨著嚴峻的選擇:要么銷售零排放汽車，要么為污染超標的車型支付嚴厲的罰款。

正因為此，在很多汽車制造商看來，與其為銷售傳統(tǒng)的高污染燃油車而支付高額罰款，不如對電氣化車型給予補貼。NordLB分析師弗蘭克·施沃普（Frank Schwope）近日表示，在即將帶來的2020年，業(yè)界應該會看到電氣化新車銷售數(shù)字的穩(wěn)步增長。

 

值得一提的是，雖然歐洲地區(qū)的電動車銷售體量遠遠落后于中國，但實際數(shù)字要領先于北美。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，歐洲純電動和插電式混合動力乘用車的銷量預計將在2020年前9個月增長35%，遠高于中國和北美。

而在這三大市場，純電動汽車的銷量早已超過插電式混合動力車型。

預計今年歐洲市場將增長32%，隨著政府補貼的逐漸取消，中國新能源車型的整體需求將有一定程度的降溫，而美國的特斯拉將把更多目光轉(zhuǎn)移到海外，對外輸出更多諸如Model 3等熱銷車型。

隨著大眾等汽車制造商耗費創(chuàng)紀錄的資金以推出新的電氣化車型，推動這一細分市場的終端銷售變得更加緊迫。在歐洲，電動汽車的市場份額仍然相對較小，盡管這一比例正在接近中國。

 

“定價和充電基礎設施將成為電動汽車增長的基石。”惠譽評級(Fitch ratings)的分析師埃馬紐埃爾 · 布勒(Emmanuel Bulle)在一封電子郵件中表示。

作為對市場需求的回應，歐洲各國政府也在推動充電網(wǎng)絡的擴張。在英國和德國，一些諸如Char.gy和Ubitricity之類的公司，正在把充電樁整合到路燈燈柱中，以便于更便捷、迅速地擴張相關基礎設施。

從大環(huán)境上看，歐洲的電動車市場依舊是明年、甚至是未來幾年最值得關注的板塊之一。德國總理默克爾(Angela Merkel)在今年9月公布了一項具有里程碑意義的氣候方案，其中包括旨在提振電動汽車銷售的補貼。

這一政策似乎正在發(fā)揮作用，有外媒報道，德國將取代挪威，成為歐盟地區(qū)電動汽車的領軍者。現(xiàn)在，德國的消費者只需要支付不到4萬歐元的費用，就可以獲得政府和汽車制造商最高6000歐元的補貼。彭博社估計，到2025年，這一類補貼將耗資26億歐元。

 

“在未來一到兩年內(nèi)，4萬歐元標價的純電動汽車將是一道非常重要的分水嶺。”來自柏林的汽車業(yè)分析師馬蒂亞斯 · 施密特(Matthias Schmidt)向外媒表示，這一機制可能會影響德國汽車制造商對下一輪電動汽車的產(chǎn)品定位和營銷方式。

大眾ID3的售價將低于3萬歐元，而寶馬入門級電動Mini的售價為3.25萬歐元。這兩款電動化車型都將為消費者提供特斯拉Model 3以外的其它選擇。

業(yè)內(nèi)人士預計，德國汽車制造商電動汽車的供應量在2023年將增加兩倍，約至150款，到2024年則將累計投資500億歐元以上。除此之外，德國政府還希望到2025年能在國內(nèi)設立約100萬個充電站。

 

在法國，雷諾的Zoe已成為迄今最暢銷的純電動汽車，在該國的細分市場占據(jù)約43%的份額，領先于特斯拉的Model 3型和日產(chǎn)聆風（Leaf）。但是根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，Zoe今年前九個月在歐洲的銷量為3.5萬輛，但仍遠落后于Model 3。

法國政府為電動汽車購買者提供6000歐元的補貼，同時還為以二手燃油車換電動新車的買家提供置換獎金。在大巴黎區(qū)域，當?shù)卣€進一步提高了補貼力度。針對那些低收入買家，中央和地方政府的補貼加起來高達1.45萬歐元。

 

和德國和法國相比，英國作為歐洲第二大汽車市場，其電動車銷售、乃至整個新車市場的不確定性要大很多。深陷脫歐潛在威脅的打擊，電動汽車銷量的增長在一定程度上緩解了更大范圍的經(jīng)濟衰退。

據(jù)汽車制造商和交易商協(xié)會(Society of Motor Manufacturers and Traders)的數(shù)據(jù)，截止到今年11月，英國純電動汽車銷量同比翻了一倍還要多，達到3.29萬輛。盡管如此，這一類車型也只占據(jù)了整體汽車市場的1.5%。

2018年，英國逐步取消了對混合動力汽車的補貼，此后，他們又為純電動汽車提供高達3500英鎊的補貼和返款，但這樣的優(yōu)惠政策，只針對續(xù)航里程達到70英里且不排放任何廢氣的電動汽車。