今年整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)受新國標(biāo)影響，各個(gè)苦不堪言，然而，2019年12月19日，雅迪電動(dòng)車卻官宣全球銷量突破600萬+臺，成為兩輪電動(dòng)車行業(yè)歷史上第一個(gè)銷量突破600萬臺的企業(yè)，比2018年全年銷量整整多出100萬！

600萬臺，雅迪創(chuàng)造的這一數(shù)字，打破了行業(yè)銷量記錄，在新國標(biāo)行業(yè)重大變革的窗口期，用硬核數(shù)據(jù)彰顯了自身硬實(shí)力。那么，在雅迪率先突破600萬臺年銷量記錄后，明年的行業(yè)會(huì)有哪些變化？

 

品牌集中度加劇，行業(yè)競爭更加激烈

過去二十年里，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，從有到多，從多到精，再到如今的全球范圍內(nèi)市場規(guī)模最大，中國的電動(dòng)自行車已經(jīng)成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè)。

去年，全年電動(dòng)自行車銷量400萬輛以上的僅有兩家，分別為愛瑪科技和雅迪控股，行業(yè)第三名和前兩名相差較大。銷量排名前十的品牌銷量占比達(dá)到了總銷量的約58%，排名前五的品牌總銷量占比達(dá)到了約44%。

而今年雅迪率先突破600萬銷量記錄，足見電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的品牌集中度之高，未來各大車企間的競爭也將更加劇烈！

2020年，身處行業(yè)銷量前十的車企將不惜一切代價(jià)，不斷加速對外擴(kuò)張的步伐，“10%的車企鯨吞90%的市場份額”并不是危言聳聽。

持續(xù)低價(jià)拉鋸戰(zhàn)，靠價(jià)格取勝更明顯

隨著新國標(biāo)影響的進(jìn)一步擴(kuò)大，2020年的電動(dòng)車市場將更加規(guī)范，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的新國標(biāo)電動(dòng)自行車比重將大幅增加，相較于上路需要考駕照、買保險(xiǎn)的電摩，越來越多的消費(fèi)者開始接受省時(shí)省事的國標(biāo)車。

 

單就目前情況看來，由于新國標(biāo)對電動(dòng)自行車的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)做了嚴(yán)格的限制，市場同質(zhì)化嚴(yán)重是當(dāng)下電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)重問題。大家都是同一套配置，同一型號電池，甚至出自于同一款模具。

在外觀、性能、品質(zhì)都相差不多的前提下，車企靠什么取勝？沒錯(cuò)，就是低價(jià)！面對大同小異的產(chǎn)品，最終左右消費(fèi)者選擇的只有價(jià)格。

 

今年下半年，各大車企都定下了2020年的銷量目標(biāo)，似乎對即將到了的2020年充滿了希望與干勁。愛瑪2020年目標(biāo)800萬輛、雅迪1000萬輛、臺鈴400萬輛、小刀400萬輛...

面對雅迪率先完成的600萬年銷量，面對充滿豪情壯志的2020年銷量目標(biāo)，筆者大膽預(yù)測，2020年各大車企為了沖量，將不斷拉低價(jià)格底線，一場持續(xù)性、顛覆性的低價(jià)拉鋸戰(zhàn)將成為未來市場的主旋律。

造車新勢力爆發(fā)，越來越多人分蛋糕

今年，我們看到了眾多造車新勢力的崛起，摩獸出行、九號機(jī)器人、派倫特等新興造車勢力來勢洶洶，產(chǎn)品也是各有特色，面對新國標(biāo)的時(shí)代風(fēng)口，眾多新品牌的出現(xiàn)也讓經(jīng)銷商有了更多的選擇，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。

 

如今，雅迪率先突破600萬年銷量記錄，讓更多人看到了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)的生命力和背后蘊(yùn)含的無限商機(jī)。

不可否認(rèn)的是，造車新兵可能在渠道、資源、品牌等各個(gè)層面處于劣勢，但面對當(dāng)下同質(zhì)化嚴(yán)重的電動(dòng)車市場，行業(yè)亟需創(chuàng)新，而每個(gè)新興品牌的出現(xiàn)，都將給整個(gè)行業(yè)注入全新的生命力和活力。

 

因此，2020年，是造車新勢力集中爆發(fā)的一年，也是越來越多的人前來分蛋糕的一年。