”      EB車型都市市場(chǎng)迎來擴(kuò)容

         EB車型縱有萬(wàn)般不是，但是套用一句哲學(xué)的話：存在就是合理的！那么EB車型合理在哪里呢？城市！老板內(nèi)參預(yù)測(cè)2020城市市場(chǎng)EB車型的銷量相比于2019大概率是擴(kuò)容上升的。

         1. 換購(gòu)潮

         換購(gòu)潮，這一條無需多做贅述，大城市市場(chǎng)，交通管制終究是要走向正軌。沒有規(guī)矩是一回事，有了規(guī)矩，終究是要執(zhí)行的，早點(diǎn)晚點(diǎn)罷了。此外超標(biāo)車經(jīng)過疫情期間的閑置，等務(wù)工人員反工，估計(jì)多少也出了點(diǎn)問題，復(fù)工后只能買新車了。

      2. 都市上班族

       終于復(fù)工了，北上廣的城市道路第一天就堵了起來，復(fù)工人員對(duì)于上下班的傾向性明顯，如果距離近寧可走路不做地鐵，距離遠(yuǎn)，寧可打車不做公交。畢竟疫情終究會(huì)過去，短時(shí)間內(nèi)花點(diǎn)錢能保平安就行。對(duì)于不近不遠(yuǎn)的上班族來說，一輛EB車，兩三千塊錢承擔(dān)的起。

       3. 學(xué)生

        學(xué)生群體是一個(gè)特殊的群體，他們是使用者非決策者，車輛的購(gòu)買決策人是他們的父母。學(xué)生開學(xué)即將到來，哪有不擔(dān)心兒女的父母，原來做公交車地鐵上學(xué)的學(xué)生，他們的父母大概率會(huì)為子女買一輛電動(dòng)車，至于速度、續(xù)航？父母認(rèn)為只要安全能騎到學(xué)校就行了。

     4. 最后一公里

      疫情期間，生鮮、電商、快遞等行業(yè)井噴增長(zhǎng)，消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成也是有延續(xù)性的。這種為都市用戶解決最后一公里的職業(yè)，2020必然帶動(dòng)EB車型的增長(zhǎng)。

EB車型新品減少 預(yù)測(cè)會(huì)產(chǎn)生50W級(jí)別的單品爆款

      之前我們?cè)凇缎履甑谝粦?zhàn)，搶人大戰(zhàn)》中說過，一季度的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)缺人會(huì)是一個(gè)新常態(tài)，必然帶來產(chǎn)能不足。說的不僅僅是整車廠，配套企業(yè)同樣缺人，并且還受到原材料供應(yīng)的影響。市場(chǎng)誰(shuí)稀缺，誰(shuí)有話語(yǔ)權(quán)。

      以往，某企業(yè)讓配套來開會(huì)說，這個(gè)月要上10款車，每款都計(jì)劃賣個(gè)5萬(wàn)臺(tái)。最后配套實(shí)際備貨每款2萬(wàn)，結(jié)果其中有幾款車賣了1000多臺(tái)，說不好賣，停產(chǎn)了。配套只好忍氣吞聲。今年情勢(shì)不一樣，配套原材料有限，產(chǎn)能有限。單款大批量采購(gòu)優(yōu)先！

      此舉會(huì)倒逼企業(yè)不要一味的為了完成新品開發(fā)指標(biāo)開發(fā)過多的車型款式，整車企業(yè)應(yīng)該集中力量，將一款車推好，打穿打透。而整車企業(yè)受到疫情影響，營(yíng)銷部門的推廣資金與節(jié)奏也受到影響，在資源與精力有限的情況下，市場(chǎng)部也會(huì)減少新品發(fā)布的頻次，只做主力車型的推廣，單款車型量上來了也有利于降低車輛的制造成本。

    根據(jù)以上分析，2020的EB車型市場(chǎng)或許會(huì)出現(xiàn)單品超過50萬(wàn)級(jí)別的超級(jí)爆品，2020或許會(huì)進(jìn)入大單品時(shí)代。

EB車型單價(jià)上攻乏力 向下探底

    雖然說，都市上班族與有車一族會(huì)加入到EB車型的市場(chǎng)需求中，但是人群基礎(chǔ)終究是少數(shù)，2019年，我們看到行業(yè)部分企業(yè)都做了一些EB產(chǎn)品進(jìn)攻高端的嘗試。但是根據(jù)筆者走訪市場(chǎng)所得到的數(shù)據(jù)EB車型價(jià)格向上探索至3500元時(shí)，已明顯露出疲態(tài)。外觀與功能等雖然能給車型加分，但是用戶顯然比較難接受EB車型價(jià)格突破4000元。2020年2月22日，9號(hào)機(jī)器人EB車型C40終于發(fā)起了線上眾籌，借助小米有品的流量賦能，與遠(yuǎn)超行業(yè)的包裝水平，不論是產(chǎn)品包裝、功能詳情解讀、場(chǎng)景化拍攝、直播在線互動(dòng)都做的有聲有色。

     眾籌110萬(wàn)余元，4200元的單價(jià)，實(shí)際成交量大約在300臺(tái)左右。在傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)一個(gè)經(jīng)銷商向工廠報(bào)貨，差不多也就是這個(gè)數(shù)量。

     EB車型向上乏力，向下的空間打到多低算探底？我們真的不敢說，不過不得不說，如果要打價(jià)格戰(zhàn)，EB車型絕對(duì)是價(jià)格戰(zhàn)利器。年前品牌大廠的新春活動(dòng)999/899換購(gòu)已經(jīng)打的熱火朝天，價(jià)格戰(zhàn)也不會(huì)因?yàn)橐咔榈耐话l(fā)，就草草了事，隨著行業(yè)集中度的進(jìn)一步提升，該打還得打。

      結(jié)語(yǔ)

      哪怕沒有疫情，2020的EB車型市場(chǎng)的容量大勢(shì)是上升的，目前受制于疫情影響需求被短暫的扼制了，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)旺季的到來，需求量必然會(huì)持續(xù)走高。但2020各大品牌廠商會(huì)減少EB車型的新品發(fā)布會(huì)以及EB車型的款式開發(fā)，EB車型的同質(zhì)化會(huì)進(jìn)一步加劇。在這種環(huán)境下，大單品與超級(jí)爆品的產(chǎn)生也是必然的趨勢(shì)。規(guī)模化與同質(zhì)化之下，EB車型單價(jià)上攻乏力，經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)探索，EB車型的上限預(yù)計(jì)會(huì)被壓制在3500以下，至于下探到哪里，這個(gè)已經(jīng)無法科學(xué)理智的分析了。

     經(jīng)銷商擦亮眼，看透趨勢(shì)，根據(jù)自己的規(guī)模與思路，制定自己的戰(zhàn)略，向著2020沖鋒吧！