作為這一里程碑的見證者，本次下線的第300萬輛車是一輛寶馬5系插電式混合動力里程升級版（即華晨寶馬530Le里程升級版）。華晨寶馬官方表示，以這樣一款新能源車型見證這一歷史時刻，也是奏響了該企業“新能源之年”的序曲。在今年，華晨寶馬將進一步推出更多滿足市場需求的產品。
寶馬如何開啟“新能源之年”
華晨寶馬會選擇用寶馬530Le作為下線的第三百萬輛車，想必其用意也很明顯，因為在2019年，寶馬5系插電式混動版共售出2.6萬輛，是去年豪華品牌插電式混動車型的銷量冠軍。
那作為華晨寶馬近幾“踏入”新能源車型領域的代表車型，不僅在市場上取得了口碑，消費者也同樣認可華晨寶馬的混動技術，相比奧迪和奔馳，華晨寶馬在新能源之路比他們更激進，也更有底蘊，相信有了寶馬5系插混前幾年在市場上的鋪墊，華晨寶馬已經掌握到了消費者對于混動車型或者說對于純電動車型的需求，而今年下半年即將上市的寶馬iX3，就非常值得我們期待。
寶馬的純電動全球車
據寶馬官方表示，寶馬iX3將于今年下半年正式上市，這是寶馬首款僅在中國生產并銷往全球其他市場的車型。那作為這么一款“Made in china”的純電動全球車，寶馬ix3相對即將“退役”寶馬i3又有哪些亮點呢？
據了解，寶馬iX3搭載了第五代寶馬eDrive電驅動系統，率先推出的后驅版配備了200kW電機，峰值扭矩為400N·m。同時，新車配備了寧德時代的74kWh電池組，WLTP工況標準電耗將低于20kWh/100km。充電時間方面，寶馬ix3支持最大功率為150kW的直流快充，電池電量充至80%僅需30分鐘。
在寶馬官方的說明中，寶馬iX3的輪圈采用了V型輻條設計，加上造型獨特的鋁制輪轂，可以大大減輕整車的簧下質量。與其燃油版本寶馬X3相比，這樣的設計可降低5％的行駛阻力，這也使寶馬iX3的功耗降低了2％。此外，這款空氣動力學輪圈還支持定制化服務，除了提供不同的輪圈顏色，新車還提供啞光或拋光的輪圈表面可供選擇。對于寶馬的設計和品質，我們因為對這個一線豪華品牌已經足夠熟悉，所以我們更好奇的是寶馬ix3的動力系統到底有怎樣的質量保障呢？
要知道，華晨寶馬于2013年成立了專注于新能源技術開發的研發中心，并于2017年完成二期建設。2017年10月，華晨寶馬建立了動力電池中心，同時動力電池中心二期工程今年也將建成投產，用于生產寶馬第五代電池，而寶馬ix3搭載的電池也正是從這個研發中心生產的，對新款寶馬5系插混有了解的朋友應該知道，寶馬的第五代電池不管是在能耗還是輸出平順性，都有著一個相當不錯的表現，而純電動版本的寶馬ix3自然更值得我們期待。
最后
華晨寶馬在第三百萬輛車下線的時候，就正式聲明輛屬于寶馬的“新能源之路”已經打開，但是相對在去年就已經上市的奧迪e-tron和奔馳EQC，似乎要在今年下半年才上市的寶馬ix3會失去一部分優勢，但是小編相信，在新能源領域已經有寶馬5系插混鋪墊的寶馬，在“新能源之路”自然可以走得更快、更遠。
