雅迪：電動(dòng)車(chē)行業(yè)開(kāi)年首秀直播，同步開(kāi)啟天貓、抖音，線(xiàn)上直播新零售，副總裁王家中先生親自參與直播，帶動(dòng)終端經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)；

愛(ài)瑪：建立線(xiàn)上店鋪，利用二維碼宣傳圖在各地經(jīng)銷(xiāo)商微信好友、朋友圈、客戶(hù)群傳播，充分挖掘潛在用戶(hù)掃碼購(gòu)車(chē)；
臺(tái)鈴：充分利用社群營(yíng)銷(xiāo)、會(huì)議直播、線(xiàn)上拓展渠道等新零售方式，為經(jīng)銷(xiāo)商解決賣(mài)車(chē)難題；
綠源：最早開(kāi)設(shè)電動(dòng)車(chē)線(xiàn)上商城的品牌之一，疫情期間開(kāi)展活動(dòng)，線(xiàn)上購(gòu)車(chē)，線(xiàn)下提車(chē)或送貨上門(mén)，還推出了500元公益補(bǔ)貼；

綠能：全國(guó)開(kāi)啟三千家線(xiàn)上門(mén)店，線(xiàn)上看車(chē)，一鍵下單，全車(chē)消毒，送貨上門(mén)；
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上述可見(jiàn)，今年突如其來(lái)的疫情襲擊，加速了電動(dòng)車(chē)行業(yè)廠家向新零售的靠攏。不少人驚呼此前一直面臨進(jìn)程障礙的電動(dòng)車(chē)新零售模式或?qū)⒂瓉?lái)大發(fā)展，2020年很有可能成為電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售模式變革的分水嶺。這也是為我們電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)人士樂(lè)于稱(chēng)贊的。
任何事物的變革之初都是困難重重，我們所關(guān)心的電動(dòng)車(chē)行業(yè)也不例外。要把傳統(tǒng)的線(xiàn)下電動(dòng)車(chē)交易搬到線(xiàn)上去，變革銷(xiāo)售模式，仍然面臨著不小的障礙。其實(shí)以往每年初有不少?gòu)S家在制定來(lái)年規(guī)劃時(shí)都把線(xiàn)上銷(xiāo)售作為一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，卻往往虎頭蛇尾，草草收?qǐng)觥Ｔ诖蠖鄶?shù)電動(dòng)車(chē)人眼里，面對(duì)面交易還是最主要的生意模式。傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)交易難變革，新零售化的進(jìn)程一直進(jìn)展緩慢，筆者總結(jié)了三個(gè)方面的原因：
當(dāng)下購(gòu)車(chē)主體的網(wǎng)絡(luò)普及率低，更重視口碑品牌
電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，消費(fèi)群體雖然正在向年輕化、高收入化轉(zhuǎn)變，購(gòu)車(chē)人群也更注重車(chē)子的智能化、功能化，對(duì)質(zhì)量及品牌的要求更敏感于價(jià)格，但是當(dāng)下占比較大的購(gòu)車(chē)群體還是集中于鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民、中老年群體、低收入群體，網(wǎng)絡(luò)普及率相對(duì)較低，對(duì)于新零售的線(xiàn)上服務(wù)宣傳不會(huì)有太多關(guān)注，買(mǎi)車(chē)時(shí)需要看到、聽(tīng)到、接觸到，親朋好友的口碑勝過(guò)一切宣傳。
電動(dòng)車(chē)新零售模式的基礎(chǔ)不健全
線(xiàn)上服務(wù)、線(xiàn)下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流相結(jié)合才是新零售生態(tài)，這里說(shuō)的基礎(chǔ)指的是線(xiàn)下體驗(yàn)。線(xiàn)上購(gòu)物的體驗(yàn)始終不及線(xiàn)下購(gòu)物是不爭(zhēng)的事實(shí)，就購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)而言，絕大部分消費(fèi)者需要到電動(dòng)車(chē)店面進(jìn)行體驗(yàn)。除了行業(yè)前二十的頭部企業(yè)網(wǎng)絡(luò)比較健全，其它品牌廠家的代理商經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較小，因此在線(xiàn)下體驗(yàn)這一基礎(chǔ)方面，阻礙了新零售模式的發(fā)展腳步。

 經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售思維需要改變
多數(shù)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商老板的生存壓力還沒(méi)大到需要迫切變革的程度，對(duì)新零售模式理解和接受會(huì)慢一些。盡管大家都在說(shuō)最近幾年錢(qián)不好賺了，但是咬咬牙還是能夠維持的。新零售需要線(xiàn)上、線(xiàn)下及物流配送的配合，更需要終端店面配合購(gòu)車(chē)體驗(yàn)、售后服務(wù)、送貨上門(mén)等等，最終落到終端手中的利潤(rùn)率才能讓經(jīng)銷(xiāo)商是否盡力配合。需要商家與廠家同步改變營(yíng)銷(xiāo)思維，共同面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)格局。

2003的SARS雖然讓很多企業(yè)遭到重創(chuàng)，但也因此成就了阿里、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。當(dāng)前的困難境況，對(duì)一部分正在謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)的電動(dòng)車(chē)廠家而言，依靠新零售生態(tài)新思維，彎道超車(chē)，是各品牌廠家沖擊行業(yè)頭部位置的好機(jī)會(huì)。