傳統汽車產業下的新能源汽車，國家的寵兒。方向明確，完全走國家政策路線。比如：吉利、比亞迪、奇瑞、江淮等等。

小型低速電動汽車，市場的寵兒。方向不明，走大眾路線，市場體量巨大。

兩個層次的新能源汽車發展已經到了百花齊放的境界。消費者、企業的“力量與熱情”完全爆發。工信部對山東的調研，明確傳達出“盡快出臺管理政策，實現行業健康規范化發展”的信息，不僅僅低速電動車市場火爆起來，進而把傳統新能源汽車的市場也給引爆。

在大家享受著市場帶來的盛宴的同時，也一股更加低廉的電動車在沖擊著還不成熟的市場。也把部分有希望企業的思維模式給引向另一條路線。這種為了生存而放棄自身優勢的思維迫使企業重新定位。在各大廠家渠道還立足未穩的狀況下，這種賭博式的行為帶來的后果不堪設想！比如領途汽車，就從去年上市后，就沒有新的動向，聽內部人士說，內耗、資金鏈、管理稱為最大的障礙。

按照2016年10月13日，工信部對人大代表提案的答復，低速電動車升級有兩個途徑，一個是“升級一批”的范疇，即升級為常規純電動乘用車生產企業；另一個是“規范一批”的范疇。在低速電動車制定國家標準、明確企業準入條件的基礎上，一批車企規范為合規的低速四輪電動乘用車產品生產商。

目前，已經至少有三家企業用各種方式進入“升級一批”的范疇，御捷收購整車廠后升級成為乘用車企業，已經生產銷售部分乘用車；雷丁整合了野馬汽車，也準備了i3、i5、i9等產品；富路投資了北京汽車制造廠德州分公司，推出了城市通勤車系列，后續還將推出增程式SUV。這三家企業也都有商用車資質。

另一方面，符合新國標的低速電動車相對鉛酸電池車，價格仍然高出一大截，市場接受度還有待提升。未來即便有了路權，車輛安全性、駕照、保險等合規成本會增加很多。一家同時銷售開云和海全低速車的經銷商認為，光是駕照一項，就可能會將七八成消費者擋在門外。

在這樣的政策、市場背景下，各家企業一方面不敢完全放棄低速電動車市場，另一方面，無論是乘用車產品、預期未來能合規的低速鋰電產品，還是現在的低速電動車，都不敢有大投入。低速電動車行業，要在政策和市場的拉扯中，繼續前行。