電動(dòng)車行業(yè)諸多配套件中，電池成了疫情下市場(chǎng)第一個(gè)漲價(jià)的配件。

        據(jù)市場(chǎng)傳說，4812進(jìn)貨價(jià)達(dá)350？消費(fèi)市場(chǎng)直接漲價(jià)100？

        不管這消息可靠與否，都說明了電池價(jià)格較去年底出現(xiàn)大幅上漲。

        在鉛價(jià)依然在14000段位下，往年不可能出現(xiàn)的價(jià)格上漲，在疫情的影響下出現(xiàn)了。

       電池適用范圍最廣，廠商，代理，經(jīng)銷商，維修師都是直接需求者，最先出現(xiàn)價(jià)格上漲也是正常情況。

       而除掉電池，其實(shí)大的整車廠商早就投入搶配件的斗爭(zhēng)中。

       據(jù)了解，疫情期間就有廠商在還沒交貨的前提下，搶先付款給供應(yīng)商，未雨綢繆。

       而如今更傳有許多廠商在配套廠旁蹲點(diǎn)搶貨，甚至直接上生產(chǎn)線等貨。

        對(duì)于現(xiàn)在的廠商而言，不斷配套鏈就是首要問題。

        而從目前的情況來看，極有可能出現(xiàn)漲價(jià)的配套件就是控制器。

        為什么是控制器？

        主要是因?yàn)樾酒?/p>

        從中興事件可以了解，國內(nèi)的芯片一直被國外壟斷。

        2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)火熱期間，每日經(jīng)濟(jì)新聞就報(bào)道，八年之前中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)一直在用的單價(jià)僅兩元的低端MOS芯片“長(zhǎng)期被國際大廠壟斷，國產(chǎn)同類產(chǎn)品毫無競(jìng)爭(zhēng)力”。

         而八年之后，當(dāng)電動(dòng)車保有量達(dá)到2.5億以上時(shí)，這類芯片國際大廠仍占據(jù)主流市場(chǎng)，且價(jià)格水漲船高。

        芯片是中國實(shí)體制造業(yè)的一大痛點(diǎn)，強(qiáng)如中興也是因?yàn)樾酒恢苯佣笞×搜屎怼?/p>

        而目前電動(dòng)車行業(yè)的芯片許多都是從日韓進(jìn)口。

        而日韓目前是新冠疫情的重災(zāi)區(qū)，尤其是韓國。

        疫情不僅會(huì)影響他們的生產(chǎn)，出現(xiàn)減產(chǎn)，供應(yīng)不足的情況，進(jìn)出口貿(mào)易也必然受到影響。

        控制器因芯片的供需問題，也極有可能出現(xiàn)漲價(jià)的現(xiàn)象。

       其實(shí)現(xiàn)在行業(yè)整體受疫情影響，產(chǎn)能還尚在恢復(fù)中，配套件出現(xiàn)供應(yīng)不足的問題是必然的事情。

       而大品牌為保證3月-4月復(fù)工開學(xué)全面啟動(dòng)下的市場(chǎng)銷量，穩(wěn)定自己的配套鏈供應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。

       2020年的第一個(gè)市場(chǎng)銷量大戰(zhàn)，已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)矣。