開(kāi)年市場(chǎng)逢腰斬，每個(gè)廠家心里都打顫。如果說(shuō)去年月銷(xiāo)“破萬(wàn)”企業(yè)就有吹噓的底氣，那么，現(xiàn)在銷(xiāo)量接近3000就是大贏家。2月的汽車(chē)領(lǐng)域，在乘聯(lián)會(huì)納入統(tǒng)計(jì)的85家汽車(chē)公司中，共有18家公司交了白卷，銷(xiāo)量為零。

      最近，“什么樣的出行方式最安全？”這么一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，已經(jīng)在各大媒體平臺(tái)被熱議。其中，個(gè)人出行工具被力薦。最有意思，上班族選擇騎車(chē)復(fù)工成為一大趨勢(shì)。據(jù)美團(tuán)單車(chē)大數(shù)據(jù)顯示，3月第一周工作日的全國(guó)騎行量較春節(jié)期間上漲超過(guò)九成，絕大部分人都是從出發(fā)地到目的地“一站式騎行”。那么，與共享單車(chē)同源的兩輪電動(dòng)車(chē)，正在成為公眾的購(gòu)買(mǎi)首選。

     面對(duì)如此龐大的用戶基數(shù)，兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)誰(shuí)吃得下？

     比“底盤(pán)”，銷(xiāo)量越多能力越高

     比“氣質(zhì)”，格調(diào)越高越會(huì)受寵

     比“談資”，想象越大越受青睞

     報(bào)道顯示，2019年，愛(ài)瑪銷(xiāo)量達(dá)600萬(wàn)臺(tái)，2020年將向1000萬(wàn)臺(tái)躍進(jìn)；雅迪去年也是600萬(wàn)的目標(biāo)，今年已發(fā)出“掘地三尺，800萬(wàn)勢(shì)必完成”的宣言；臺(tái)鈴2019年完成了300萬(wàn)目標(biāo)，今年將向500萬(wàn)沖擊；小刀今年同樣鎖定了400萬(wàn)的目標(biāo)；新勢(shì)力小牛電動(dòng)欲望也很大，去年銷(xiāo)量42萬(wàn)臺(tái)，但小牛新基地的產(chǎn)能設(shè)計(jì)是百萬(wàn)臺(tái)……就目前這些品牌，新增量接近1000萬(wàn)臺(tái)。

    不可否認(rèn)，“兩輪”與“四輪”相比，是一種消費(fèi)上的降級(jí)，這個(gè)降級(jí)不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，還體現(xiàn)在汽車(chē)的附加值上。中國(guó)人汽車(chē)保有量并不高，有數(shù)據(jù)推斷是千人汽車(chē)保有量不足200輛。正是因?yàn)檫@么低的汽車(chē)保有量，“汽車(chē)成為相親，交友的硬通貨”，“過(guò)年開(kāi)車(chē)回老家，除了到村里開(kāi)窗放音樂(lè)之外，還得備中華”。

    不管怎么說(shuō)，兩輪電動(dòng)車(chē)今年受益是可以預(yù)見(jiàn)，但兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)如何抓住機(jī)遇，獲得突破式的發(fā)展還是需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。誰(shuí)會(huì)成為贏家，年底有結(jié)論。