在技術(shù)和資本的雙重護(hù)航之下，沒有什么是不可能的。

   哈羅新發(fā)電動(dòng)助力車“小羊駝”

   日前，哈啰單車發(fā)布了一款名為“云起”的助力車。據(jù)了解，這款“云起”因從后往前看，車座形似羊駝后背，車把形如羊駝的耳朵，又被稱為“小羊駝”。

   官方資料顯示，“小羊駝”搭載北斗高精度導(dǎo)航定位芯片，能提升車輛定位的準(zhǔn)確性。具有語音交互功能，能與手機(jī)藍(lán)牙連接、語音指導(dǎo)地圖，就是說手機(jī)連上藍(lán)牙就能聽導(dǎo)航了。

   續(xù)航方面，“小羊駝”搭載的是寧德時(shí)代48V 14Ah磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)到45km。前后都配備了減震，讓騎行過程更舒適。考慮到安全問題，“小羊駝”搭載的是主動(dòng)式尾燈，行駛時(shí)燈光常亮，剎車時(shí)燈光高亮。還配備了傾倒傳感器，如果車輛摔倒了，將自動(dòng)斷電。

   在共享模式上，“小羊駝”采取定點(diǎn)借還的模式。借助哈啰的換電，哈啰出行可以實(shí)現(xiàn)助力車快速滿電。價(jià)格上，20分鐘2元的起步價(jià)。

   哈啰是否會和電動(dòng)車廠家爭民用市場？

   從上述的車型資料來看，哈啰出行推出的這款“小羊駝”和市場上的大部分民用電動(dòng)自行車型相比，相差無幾，甚至在“人機(jī)交互”上做得更好。這說明在電動(dòng)自行車的研發(fā)上，哈啰的實(shí)力不遜于普通電動(dòng)車廠。那么，哈啰出行下一步是否會考慮進(jìn)入到民用車市場呢？

   早在2018年，哈啰就表示，近五年哈啰將聚焦兩輪，打造出行生態(tài)。一方面憑借開放的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)降低換電成本，惠及已有的助力車運(yùn)維；另一方面，經(jīng)過共享單車的深耕，哈啰出行已形成一整套行業(yè)領(lǐng)先的智慧運(yùn)營系統(tǒng)，也將運(yùn)用于換電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從換電柜、車輛、電池到客戶端的全鏈路智能化。也就是說，哈啰想要做的是改變現(xiàn)有的出行方式，實(shí)現(xiàn)像臺灣Gogoro那樣“換電”出行。

   就目前來看，哈啰出行雖已經(jīng)有了自主研發(fā)電動(dòng)自行車的能力，但短時(shí)間內(nèi)或許不會介入制造產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)應(yīng)該還是會放在兩輪的“共享事業(yè)”上。但隨著政策的推動(dòng)及哈啰“換電網(wǎng)絡(luò)”的逐漸擴(kuò)張，2-3年后，在”換電網(wǎng)絡(luò)”鋪墊的優(yōu)勢之下，哈啰再投入大量與自己“換電系統(tǒng)”匹配的民用電動(dòng)自行車，進(jìn)一步完善“換電”出行方式，也不是沒有可能。

   到時(shí)候就不是哈啰來不來爭民用市場了，而是其它電動(dòng)車品牌要不要來順應(yīng)“哈啰換電”新型的出行秩序問題了。

   畢竟像哈啰出行這樣的企業(yè)，鋰電硬件方面背靠的是寧德時(shí)代，資金上有支付寶的支持，在實(shí)力和資金的雙重護(hù)航之下，他們的未來發(fā)展必然可期。

   “3公里出行之爭”拉開序幕！

   其實(shí)不管是像哈啰出行一樣致力于“兩輪共享”電動(dòng)助力車，還是現(xiàn)在民用的電動(dòng)自行車，瞄準(zhǔn)的都是消費(fèi)者的“3公里范圍出行”。

   或許在當(dāng)前環(huán)境下，大部分共享助力車或許還存在資質(zhì)的問題，但是隨著政策的完善及兩輪出行的發(fā)展趨勢，這個(gè)問題總會解決。屆時(shí)，大批共享電動(dòng)助力車/電動(dòng)自行車的進(jìn)入，勢必會對當(dāng)前民用電動(dòng)自行車市場造成沖擊。

   這是當(dāng)下所有電動(dòng)車品牌都需要警惕的。