近期新電池價格波動十分劇烈，開年后受疫情影響，新電池價格直線暴漲100元/組，但是隨著疫情得到有效控制、工廠恢復(fù)生產(chǎn)，新電池價格開始不斷下滑。

      以4820新電池價格為例，開年后價格直接從400多元漲至500元，部分地區(qū)有錢也拿不到貨，甚至有代理商深夜從受管制的電動車市場中把電池拉出來，行情十分火爆。

      但是好景不長，原本預(yù)期疫情緩解后的市場并沒有出現(xiàn)火爆購車熱潮，而作為電動車蓄電池的主要產(chǎn)地浙江，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏極快，工廠的產(chǎn)能很快大大超過了市場的需求，導(dǎo)致廠家出貨壓力很大。

      電池價格終究是受到市場的驗證，缺乏長期持續(xù)的購買力，新電池的這一波上漲遭受了市場的拒絕！

        市場反饋，從3月中旬開始部分地區(qū)就出現(xiàn)降價，隨后各地都開始跟進，截止目前頭部品牌的4820電池勉強維持410元左右，小品牌電池已經(jīng)跌破400元，劇烈的跌幅讓前期囤電池的經(jīng)銷商十分后悔。

        經(jīng)過這個事情，我們應(yīng)該反思，為什么會出現(xiàn)“虛晃一槍”式新電池價格上漲。

       筆者認為這就是跟風(fēng)，因為某些媒體或者業(yè)務(wù)員宣傳電池漲價，電池缺貨，經(jīng)銷商就開始囤電池，實際上是缺乏自己的判斷和事實依據(jù)。

       任何商品的價格都是受到供求關(guān)系的影響，供不應(yīng)求必然導(dǎo)致漲價，而供過于求就會導(dǎo)致跌價。在沒有預(yù)期到市場回暖的準確時間節(jié)點就貿(mào)然囤積新電池，顯然是不明智的。

       從4月7日起，各地教育部門發(fā)布了學(xué)生開學(xué)通知，學(xué)生作為電動車消費的主要群體之一，是影響市場復(fù)蘇的關(guān)鍵因素，這也是很多經(jīng)銷商判斷市場是否回暖的重要衡量尺度，因此市場能否出現(xiàn)拐點就看這幾天了。