一場波及全國的疫情，讓不少人的出行受到限制——乘坐地鐵、公交車等公共交通工具，擔心感染病毒；預定網(wǎng)約車，又無力承擔費用，只是應急之選……這讓很多人想起了共享單車，也意識到共享單車市場似乎“沉寂”已久。

曾經(jīng)叱咤風云的兩家頭部公司：一家已經(jīng)失去保留姓名的權利，在被美團收購后，摩拜單車被迫改名美團單車；一家身陷押金危機，運營困難，ofo小黃車的數(shù)量在肉眼可見中慢慢減少。與此同時，第三名哈啰單車脫穎而出，在阿里巴巴的扶持下逐漸壯大。

在共享單車正常商業(yè)模式回歸后，資本重新盯上了這塊“肥肉”。4月8日，福建寧德智享無限科技有限公司（下稱寧德智享），獲得了中恒電氣的2億元投資。

哈啰方面表示，該輪融資將有利于雙方在“技術、資源和渠道等方面”優(yōu)勢互補，持續(xù)推動換電行業(yè)賽道智能技術、城市兩輪智慧能源網(wǎng)絡加速更新迭代。

構建基礎網(wǎng)絡

資料顯示，寧德智享由哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服在2019年成立，三方在去年6月舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，表示將共同出資10億元，推出定位兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡的“哈啰換電服務”。

哈啰出行CEO楊磊曾表示，兩輪電動車的市場需求是普通自行車的三倍之多。另據(jù)資料，當前國內(nèi)兩輪電動車有近3億輛的保有量，日均騎行需求超過7億次。

龐大的市場需求讓哈啰出行對兩輪電動車市場信心十足，但是要想哈啰出行的共享電單車業(yè)務真正高速轉動起來，仍有許多困難需要克服，其中最困難就是共享電單車的續(xù)航問題，這也是困擾電動汽車發(fā)展的關鍵因素。

哈啰出行的解決方案是換電。不同于電動汽車，共享電單車的安全標準沒有如此嚴苛，且共享電單車換電成本較低，這讓大規(guī)模布局換電站充滿可能性。

按照楊磊的構想，兩輪電動車的能源服務，應該“像水電煤那樣普及”，在理想狀態(tài)下，主要城市的消費者在3-5分鐘內(nèi)就能找到一個哈啰換電站。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐則表示，“把助力車的充電做成基礎需求，帶動網(wǎng)絡建設”，達到一定密度后，轉化用戶將更為容易。李開逐口中的“助力車”便是兩輪電動車。

哈啰方面透露，公司最賺錢的是“共享助力車”，業(yè)內(nèi)也叫共享電單車或共享電動車。與共享單車相比，共享電動車的使用次數(shù)更高，租金更高，“賺錢”能力更強。根據(jù)2019年年中數(shù)據(jù)，哈啰出行每天“為200萬用戶，提供50萬次換電服務”。

如今，在哈啰出行的官網(wǎng)上，哈啰助力車業(yè)務僅排在哈啰單車之后。據(jù)悉，哈啰出行原新業(yè)務部中的兩輪電動車租售平臺業(yè)務已升級為獨立事業(yè)部，這意味哈啰電動車與哈啰單車已是同重量級的業(yè)務。

此外，哈啰出行也在布局新的公司。在獲得中恒電氣2億元投資的前一天，哈啰出行子公司上海鈞豐新增對外投資，成立阜新市交投益行網(wǎng)絡科技有限責任公司。資料顯示，該公司的經(jīng)營范圍將涉及公共自行車、電動助力自行車、智能交通工具及配件的租賃、銷售等。

重現(xiàn)“橙黃之爭”？

對于“換電”的市場前景，申萬宏源發(fā)布的《兩輪行業(yè)深度》報告指出，換電模式可能會在兩輪電動車領域率先取得突破，2020年或成為換電元年。不過，這份報告也同時指出，目前國內(nèi)換電市場行業(yè)標準尚待建立。

市場的不確定性沒有阻攔資本的熱情。哈啰換電成立不到一年便迎來兩億融資的背后，是創(chuàng)業(yè)公司和資本力量扎堆入局：成立于2012年的宇谷科技已經(jīng)在400多個城市運營電動車換電站，成立于2015年的易騎換電已經(jīng)獲得騰訊、蔚來資本、凱輝能源基金等資本方的投資……

扎堆的資本，重疊的市場，一切像極了共享單車起飛的那一年。

手握資本市場輸送的彈藥，共享電單車運營公司或將開啟新一輪“燒錢”大戰(zhàn)，在加“電”后的兩輪賽道上，燒出新摩拜，燒出新ofo……