據(jù)不完全統(tǒng)計，電動車在全國范圍內(nèi)路面保有量近3億臺，城鎮(zhèn)居民平均每百戶電動車擁有量為57.5臺，農(nóng)村居民 平均每百戶電動車擁有量為74.8億臺。

        但，電動車在全國范圍的管理卻并不規(guī)范，不同區(qū)域管理方式甚至可以能是天差地別。

        君不見，前有福州《關(guān)于加強電動自行車規(guī)范管理工作的通告》指出2024年，即在四年過渡期結(jié)束，要在全市范圍內(nèi)禁行電動自行車。雖然后來《福州市人民政府關(guān)于修改的決定》明確指出，并非過渡期結(jié)束即禁行電動車，而是由政府考慮實際情況做出決定。但，無論是《決定》還是《通知》，對電動車管理的強硬態(tài)度也可見一斑。

       小編也留意到，近日，福州在開展電動自行車專項執(zhí)法檢查，推動電動自行車新式號牌換發(fā)工作，服務(wù)截止日期是5月9日。

       君又不見，深圳對采取舉報有獎的形式針對銷售超標(biāo)電動車的商家進行專項治理，店面擺放電摩一經(jīng)查實，商家將面臨5萬元的“巨額”罰款。只要不是新國標(biāo)電動自行車，即使有3C公告電摩目錄，同樣屬于“超標(biāo)車”，也要面臨被罰款查處的結(jié)局。

       雖然相關(guān)部門采取的方式不同，但相同的是如此強硬的管理政策一經(jīng)推出，便受到了廣泛的社會熱議，畢竟與廣大民群眾的切身利益息息相關(guān)。民生是最大的政治！總書記的指示言猶在耳，但對電動車管理“一刀切”的懶政卻時有發(fā)生。

       3月27日，江蘇省人大常委會法工委通過江蘇人大網(wǎng)與江蘇人大發(fā)布、江蘇警方微信號發(fā)布了電動自行車條例的調(diào)查問卷。截止問卷調(diào)查結(jié)束，共有1.6萬人次參與投票。與此同時，4月22日至24日，省人大常委副主任曲福田率調(diào)研組親赴南通、常州就《江蘇省電動自行車管理條例（草案修改稿）》開展立法調(diào)研。

        據(jù)悉，調(diào)研組深入基層派出所、居民小區(qū)了解電動自行車登記上牌、集中停放和充電設(shè)施建設(shè)等情況，到電動自行車生產(chǎn)、銷售企業(yè)考察，并專程赴省人大常委會基層立法聯(lián)系點南通市崇川區(qū)新城橋街道朝暉社區(qū)，與居民代表面對面座談，聽取意見和建議。

       曲福田指出，電動自行車管理立法是一項典型的小切口解決大問題的立法，關(guān)系到人民群眾的切身利益，關(guān)系到社會治理的能力提升，關(guān)系到先行立法的實際成效。要處理好滿足群眾便捷出行需求和保障公共安全之間的關(guān)系，要抓住矛盾的主要方面。

       電動車作為最受歡迎的、社會保有量巨大的出行工具，涉及到廣泛的用戶群體，電動車的管理是一項不折不扣民生工程，相信合理的規(guī)范管理廣大電動車用戶并不抵制，但也希望各地相關(guān)部門在制定區(qū)域管理辦法的同時也要深入民眾聽取群眾心聲，而不是“拍腦袋”、“一刀切”。

       江蘇，好樣的！