受疫情影響，共享電單車使用頻率暴增，生產共享電單車的工廠加足馬力還不能滿足共享電單車企業的需求，近日滴滴旗下獨立品牌青桔單車獲得超過10億美元融資更是引起廣泛關注，各大巨頭劍指共享出行領域。

        但是好景不長，這種好“勢頭”還不到一個月，就迎來監管部門的當頭一棒！4月24日下午，上海市松江區相關部門約談哈啰出行相關負責人，并在現場出具了上海市首份哈啰助力車鑒定意見書，確認哈啰所謂的“助力車”實則為電動自行車，要求在15日內清運所有哈啰助力車。

        哈啰、美團、滴滴青桔號稱共享出行領域的三大巨頭，基本上瓜分了80%以上的共享出行市場，而上海又是哈啰的主場，此次上海要求清理哈啰助力車，無疑給火熱的市場潑了一盆冷水：共享電單車不是你想玩就能玩的！

       據業內人士透露，如果只是投放自行車，只要城管點頭同意，問題就不大了，代表著你合法了。

        但是，如果投放電動車，就需要有車管所和交警兩個具體部門點頭同意。這次，哈啰想把電動車和自行車混為一談，繞過交警和車管所直接投放，事實說明他們想多了。

        因為隨著電動車新國標實施，全國大部分地區都規定電動自行車上道路一定需要上牌，但是松江區的哈啰電單車都沒有牌照，因此并不被允許上路。

        共享電單車這種情況在全國都很普遍，特別是要求佩戴頭盔的城市，共享電動車還得配一個頭盔，這就讓企業更加難上加難。

        如今，共享電單車企業資金雄厚，野心勃勃，而且市場對短途出行的需求真實存在。如果解決了政策層面的問題，共享電單車企業帶來的威脅還是不容小覷，這一點還是需要引起電動車企業和經銷商的警惕！