新規(guī)對兩輪電動車進行了嚴格分類，類目為分為以下兩個標準。

電動自行車電動摩托車電動自行車也可以叫做非機動車，雖然車輛裝備電驅(qū)系統(tǒng)但充其量只能定義為助力。因為電動機功率限制為≤400W（瓦），折合米制馬力僅為0.544PS；馬力的概念為1PS可驅(qū)動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，由此可見【≤0.544】的標準不會讓車輛實現(xiàn)很高的車速，與新規(guī)要求的25km/H以下的標準是匹配的。

電動自行車理論上是不用登記上牌的，因為對非機動車比如自行車的上牌要求似乎是在上世紀。不過因部分城市的電動自行車保有量巨大，車輛用戶又大多不懂得遵守交通規(guī)則，進而造成了高頻率的交通事故。所以各地方會根據(jù)要求對電動自行車進行上牌，牌照與機動車標準制式完全不同，可以說五花八門各種類型都有；不過每輛車都會有專屬的數(shù)字序列，在騎行時如果違章則會被監(jiān)控記錄。

電動自行車只需要上牌無需投保車險，最多會收取一個GPS模塊的定位費用，綜合上牌費用一般為100元或200元。使用此類已經(jīng)上牌的自行車則要有駕駛機動車的覺悟，曾經(jīng)闖紅燈、逆行、占道行駛因無法被記錄所以肆無忌憚，相信99.99999%的電動車用戶都有過違章記錄，那么數(shù)億臺電動車共計會造成多大的道路安全隱患值呢？所以電動自行車上牌是合情合理合法的，不用排斥。

電動摩托車新規(guī)

汽車可以分動油動車與電動車，摩托車自然也可以。而且電驅(qū)動并不代表低性能，量產(chǎn)汽車中的高性能車大多都是插電式混動或純電動；因為電機的能量轉(zhuǎn)化率可達到95%左右，峰值扭矩可以在起步瞬間爆發(fā)（加速非常迅猛），這是內(nèi)燃式熱機遠遠達不到的高標準。所以摩托車在轉(zhuǎn)型電驅(qū)后也許按照機動車標準管理，類型同樣分為兩種。

上圖所示的電摩屬于輕便型摩托車，電機功率要求為≤4kw（5.44馬力），車速不得超過50km/h。駕駛此類車需要持有F級駕駛證，車輛登記使用黃色底紋專用牌照，并且需要投保至少交強險后才能上路行駛。輕便電摩是可以用機動車道通勤的，只要遵守交通規(guī)則則不會被排斥。但由于車速并不夠高，所以只能在城市道路的機動車道通勤，前提路段盡量靠邊行駛。

上圖為標準電動摩托車，制造標準對于電摩沒有任何限制，也就是說性能可以無限強、速度可以無限快。不過摩托車的最高限速為80km/h，所以選擇電摩也不用考慮過于高端的產(chǎn)品。駕駛普通兩輪電摩需要持有E級駕駛證，登記上牌的要求是相同的。至于電動三輪摩托車則需要持有D證才可以駕駛，包括摩托車駕駛證建議一步到位選擇D證，因其準駕車型涵蓋E/F。

總結(jié)：電動兩輪車分為兩類，騎行電動自行車為一次性成本投入，后期不用年檢也沒有其他費用，騎行難度需要自行體會和掌握。電動摩托車本就屬于摩托車范疇，所以按照機動車管理也是有理有據(jù)有節(jié)的；曾經(jīng)只是管理稀松造成了電驅(qū)車不用上牌的錯覺，然而在保有量過于大之后總會需要規(guī)則的限制才能使用戶懂得什么叫做交通法規(guī)。

電動摩托車上牌需要的手續(xù)與普通摩托車相同，比如購車發(fā)票、購置稅完稅證明、交強險保單等，同時車輛要在機動車上牌的數(shù)據(jù)庫目錄中。老舊車輛基本沒有上述手續(xù)，所以上牌的可能性已經(jīng)沒有了，但各大城市也都提供了車輛的自然報廢過渡期，期滿后置換新車即可。在選擇新車時要向商家確定是否在目錄中，這是決定能否上牌的基礎。