對于很多希望繼續使用電動自行車的人來說，盡快登記上牌，無疑是一件非常重要的事情。前段時間，浙江省地方立法公開征求《浙江省電動自行車管理條例（草案修改稿）》的社會意見。其中一條就是對超標車過渡期延長的建議！而過渡期延長對于電動車市場來說也是至關重要。

    但如果換個對象來說，對于電動自行車治理工作，登記上牌、延長過渡期卻不一定是唯一重要的事。

    目前，我國電動自行車保有量超過3億輛。對于超標車，新國標規定，不得生產、銷售、進口；對于既不符合新國標又不符合舊國標的超標電動車，將發放臨時信息牌，實行過渡期管理，由各地設置不超過5年的過渡期限，過渡期屆滿后不得再上道路行駛。

    雖然超標車還在路上跑著，但是已禁售一年，其比例相對減少了。另一方面，隨著電動自行車登記上牌管理制度的全面施行，各地交通情況也得到有效改善，而過渡期的延長也讓市場有條不紊地運作，但這些并不代表著電動車的治理工作就可以就此一勞永逸。

    按照電動自行車新國標的實施辦法，電動自行車上牌后，納入非機動車管理，不需要考取駕駛證，也不要年審。具體到佛山來看，注冊登記的電動自行車每輛收取牌證費30元，鼓勵市民購買電動自行車保險，其費用遠低于機動車。

    市面上電動車（含違標電動車、舊國標電動自行車、新國標電動自行車）使用者以短途代步者為主，其中很多是外來務工人員，電動自行車是他們最主要的代步工具。因此，對于這一用戶群體來說，無論是從駕駛資格門檻判斷，還是從購買、使用的經濟性和便利性考量，電動自行車仍是成本最低、使用最便利的短程通勤工具。

    可以預見的是，在登記上牌制度的引導和路面執法的威懾下，原本以違標車為代步工具的人群，大概率會選擇淘汰舊車、購買新國標車上牌使用。這意味著，原本數量龐大的違標車使用者，將在不久的將來成為電動自行車的駕駛員。

    想象一下，不久的將來，全國新國標電動自行車保有量仍保持在上億級別，這將是我們日常道路交通中一支相當龐大的出行大軍。

    當這樣的場景出現時，有一個問題就無法再回避。電動自行車應該走哪里？

    根據2018年5月17日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布的《電動自行車安全技術規范》，符合新國標的電動自行車，最高設計時速不得超過25公里，整車重量不超過55公斤。顯然，相比車重較大、車速較快的機動車，電動自行車成了輕量級的“慢速選手”。

    當龐大的慢速大軍與機動車共同行駛在沒有明確界限的道路上，會是多么驚心動魄。

    登記上牌雖然解決了電動自行車管理的前端問題，但是，如果不劃設專用的非機動車道，為電動自行車明確路權，那么路面上的電動自行車交通亂象仍將長期存在，難以根除。

    如何讓電動自行車有路可走？已有城市先行示范。

    深圳

    深圳歷來作為對電動車管查實行高壓政策的省市，如今突然扭轉畫風，嘗試全新的管理模式。首次將一條機動車道最外側改造成兩條非機動車道,電動車被“引”到新設的專用車道上，嘗試用此種方式開放電動車的路權。

    金華

    在金華光南路與東市街交叉路口首次出現路口非機動車掉頭車道。此次改造與其他精細化路口有所不同，金華交警在這個路口四個方向都設置了一條非機動車掉頭車道，這在全國尚屬首創。

    山西

    山西，垣曲交警深入推進“壓事故整秩序保平安”專項行動和城市交通秩序大整治行動，按照縣委、縣政府要求，結合城市道路交通實際，進一步優化城市道路交通環境，在全縣開通首條摩托車、電動車專用道。

    是選擇禁，還是選擇疏？各地都有自己的一套做法，至于電動車未來將會走向何方，值得每個人去深思！