近日，我們從國家輕型電動車質(zhì)檢中心獲悉，由國檢中心起草的《電動滑板車安全技術(shù)規(guī)范》在南京召開地方標準審查會議，會議對標準進行了嚴格和細致的審查，并最終一致同意該項標準通過審查。

       滑板車的國標時代，就要來了。

        記者通過了解發(fā)現(xiàn)，早在2019年8月，有關(guān)部門單位就啟動了第一次關(guān)于滑板車的標準制訂會議；2019年12月29日，正式下發(fā)了地方標準的指定通知。

       在相關(guān)技術(shù)指標上，有幾個標準和數(shù)據(jù)值得注意。

       ⑴ 最高車速 

       考慮到電動滑板車是行駛類的娛樂工具，雖然不屬于道路上行駛的交通工具，但也是在室外騎行， 速度過快會產(chǎn)生安全隱患，參考電動自行車新國標對車輛速度限制的要求，標準選擇了電動滑板車的最高車速為 25 km/h。

       記者觀點：和新國標電動自行車一樣，滑板車的最高車速也別設(shè)定在25km/h。不過目前大多數(shù)市場的產(chǎn)品都沒有超過這一數(shù)值，而且滑板車的應(yīng)用場景里也很少會突破這個速度。

        ⑵ 鳴號裝置 

        考慮到電動滑板車的使用環(huán)境，在車輛行駛過程中，需要通過鳴號裝置對周邊的行人或車輛起到警示作用。

        記者觀點：自行車有車鈴，滑板車加個鳴笛喇叭也是應(yīng)該的。不過，不知道滑板車時速大于15km/h的時候會不會需要發(fā)出滴滴聲，如果需要的話，對于追求時尚潮流的年輕滑板車用戶來說，有點掉價

        ⑶ 車把強度 

        由于電動滑板車的結(jié)構(gòu)特性和實際使用狀態(tài)，在車輛啟動、制動、搬運等過程中，車把分別收到向 后、向前、向下、向后等作用力，因此在車把強度項目中明確了對車把四個方向的載荷要求。

       ⑷ 鎖定裝置 

       電動滑板車普遍采用折疊機構(gòu)，折疊機構(gòu)的鎖定裝置的性能對電動滑板車行駛中的安全有很大的影響，明確了鎖定裝置通過兩種獨立的動作，才可以開啟的規(guī)定，對鎖緊力、鎖定狀態(tài)時對松脫力也進行了明確的要求。

       記者觀點：為了質(zhì)量和安全，這兩項硬性指標的規(guī)定，是無可厚非的。但對于廠家來說，在配件和原材料的成本上要漲不少了，而最終買單的，依然是商家和消費者。

        ⑸ 疲勞強度

         整車疲勞要求是電動滑板車機械強度的重要指標，該項目的技術(shù)要求及試驗方法較歐洲標準更為嚴格

         ⑹ 短路保護

         由于電動滑板車在使用和充電過程中的起火燃燒事故頻發(fā)，因此本標準考慮到對電動滑板車充電線 路中是否裝有熔斷絲或斷路器保護裝置，電池輸出端電路中是否接入熔斷絲或斷路器保護裝置。

         記者觀點：滑板車的質(zhì)量問題引發(fā)的事故，最常見的就是行駛過程中的結(jié)構(gòu)斷裂，以及充電過程中發(fā)生的起火爆炸。目前市場上滑板車魚龍混雜，質(zhì)量問題時有發(fā)生。

        而滑板車在都市迅猛發(fā)展，帶來的道路安全問題也越來越顯著，因此有關(guān)部門著手制定相應(yīng)的國家標準是及時且合理的。

        在滑板車領(lǐng)域，如小米生態(tài)鏈旗下的九號機器人等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，已經(jīng)瞄準了這塊藍海市場，開發(fā)出來了不少爆款產(chǎn)品，歐美、日本也有很多高端滑板車產(chǎn)品，一旦國內(nèi)市場定下了標準，滑板車領(lǐng)域又會有一場品牌廝殺。

       當然，和電動自行車一樣，管理滑板車，最后還是要“治人”。是否需要頭盔？是否需要上牌、登記、買保險？滑板車違章，是否等同于電動自行車違章……滑板車固然是符合大眾需求的好產(chǎn)品，但它的發(fā)展之路還有很長。