疫情前：“迎戰(zhàn)春節(jié)小旺季，備貨備貨！”

       疫情中：“廠家無法開工，馬上斷貨！”

       當(dāng)下：“降價了，再晚又要漲了！”

       實際情況：大筆資金被占用、質(zhì)保期將近。

        疫情不僅給行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，也催生了很多一夜暴富的美夢。人人都在幻想能夠掌握住下一個“口罩”爆發(fā)的機遇，但現(xiàn)實總是很殘酷，新電池的價格經(jīng)過短暫的上升后，快速滑落，時至今日也沒能漲上去。

       曾幾何時，電池還只是一個電動車的附屬品，如今電池變成“炒作”的熱門，大家對于電池價格的關(guān)注甚至超過了對電動車的關(guān)注，常年“喊漲”成了業(yè)內(nèi)心照不宣的潛規(guī)則。

隨手搜索電池漲價

      近幾年針對電池的“炒作”從未停止，還有像“XX電池價格表”、“XX電池圈”等專門為傳播電池價格而建立的公眾號，由于業(yè)內(nèi)大多數(shù)經(jīng)銷商獨立判斷意識不強，比較容易受影響，聽聞漲價便急急忙忙備貨，結(jié)果虧損嚴(yán)重。

       但是事實上我們了解到，由于近期鉛價、新電池價格持續(xù)下跌，行業(yè)里一波想靠屯電池發(fā)財?shù)拇砩桃呀?jīng)虧慘了，而且終端電池價格同樣低迷，市場缺少漲價的動力。

      不僅如此，鉛酸電池最大的競爭對手——鋰電池，仍然還在降價。

      2014年，磷酸鐵鋰電池的初置成本為1.8元/WH；2020年，鐵鋰動力電池初置成本為0.55-0.6元/Wh。

      僅僅六年時間，一組鋰電池價格降幅高達60%。而在電動兩輪車行業(yè)，鋰電池的配比已經(jīng)上升到約15%，鋰電池的降價將會給鉛酸電池漲價造成很大阻力。

       常規(guī)情況下，因為淡季出貨量不多，廠家犧牲利潤打擊中小品牌，旺季時再提高價格，賺取利潤，但是今年受到疫情影響，市場尤為特殊。

       因為企業(yè)普遍在2月底就實現(xiàn)開工生產(chǎn)，而電動車銷售在4月才開始啟動。也就是說電池廠生產(chǎn)的電池比市場需求量多出了2個月的產(chǎn)能，供過于求的情況十分嚴(yán)重，很多電動車都在降價銷售，電池漲價將會十分艱難。

       我們只能說：無論他人喊漲喊跌，自身多思考，能少進圈套。