2020年“兩會(huì)”，已經(jīng)逐漸進(jìn)入尾聲。相較于往年，今年“兩會(huì)”對(duì)新能源尤其是電動(dòng)車行業(yè)，提出了眾多利好提案！

       全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福建議：適度放開“禁限摩”，科學(xué)對(duì)待城市摩托車行駛；拉動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；出臺(tái)全國統(tǒng)一的電摩上牌政策。

       營商觀點(diǎn)：多年以來，我國大中型城市都對(duì)摩托車說“不”，但龐大的市場需求催生了替代品——電動(dòng)摩托車乃至“超標(biāo)電動(dòng)車”。“解禁摩托車、解禁電摩”成為了最受老百姓關(guān)注的電動(dòng)車相關(guān)提案。

      李書福代表的建議充分考慮了當(dāng)代居民的生活實(shí)際情況，與其讓城市管理者和“超標(biāo)車”一直纏斗下去，不如逐步試點(diǎn)解禁輕摩、電輕摩，在更合理的政策框架內(nèi)，滿足老百姓更高的出行需求！

      人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓ㄗh：

      1.將“老舊小區(qū)新增電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施”納入政府實(shí)事項(xiàng)目；

      2.嚴(yán)格落實(shí)國務(wù)院“三個(gè)一批”決策，鼓勵(lì)地方政府因地制宜制訂低速四輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

       營商觀點(diǎn)：張?zhí)烊未淼膸讉€(gè)建議也是經(jīng)過了細(xì)致的調(diào)研之后提出的，其中電動(dòng)車充電樁的提案，非常貼合城市居民的日常生活需求。

      目前，全國電動(dòng)車保有量已經(jīng)接近3.5億臺(tái)，但依然有很多公共場所和設(shè)施沒有配備電動(dòng)車專用停車區(qū)和充電設(shè)施。此前，浙江省和江蘇省已經(jīng)通過立法對(duì)該情況進(jìn)行規(guī)范和改善，相信張?zhí)烊未淼奶岚敢矔?huì)得到落實(shí)，并在全國實(shí)施。

         至于低速電動(dòng)車政策，通過近幾年低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)不斷延后、甚至取消的情況來看，全面放開低速車的幾率并不大。但公務(wù)用車、特種車對(duì)低速產(chǎn)品的采購，是非常符合當(dāng)下需求的。

        政協(xié)委員、隆鑫控股董事局主席涂建華提交了《關(guān)于解除對(duì)摩托車消費(fèi)的限制，促進(jìn)國內(nèi)市場繁榮的提案》《關(guān)于調(diào)整摩托車消費(fèi)稅稅率的提案》的提案。

       他建議，解決　“禁限摩”問題，擴(kuò)大內(nèi)需，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；把摩托車消費(fèi)納入鼓勵(lì)銷售政策范圍，鼓勵(lì)符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車銷售，支持有條件的地方給予補(bǔ)貼，促進(jìn)更新?lián)Q代，推動(dòng)節(jié)能減排。

         營商觀點(diǎn)：作為乘用車行業(yè)從業(yè)者，涂建華委員同樣針對(duì)摩托車解禁提出了看法。結(jié)合2018/2019年，廣東等地試點(diǎn)小排量輕型摩托車帶牌銷售的舉措來看，摩托車在一定條件下解禁，是大勢所趨，也是民心所向。

        尤其是電動(dòng)摩托車，在新國標(biāo)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制下，國標(biāo)車的速度、續(xù)航、載物性能都很有限，仍有很多老百姓需要更高標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)出行產(chǎn)品。過去我們稱之為“超標(biāo)車”，在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)完善后，我們希望可以揚(yáng)眉吐氣地說一聲“電輕摩”！

        在兩會(huì)上，有多位人大代表提議，將互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車納入總體交通發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)和支持共享電單車行業(yè)發(fā)展。

       營商觀點(diǎn)：這一類提案更符合大中型城市對(duì)共享電單車的使用需求，該領(lǐng)域也確實(shí)需要一部完善的法規(guī)來進(jìn)行規(guī)范。

       對(duì)于很多電動(dòng)車行業(yè)的經(jīng)銷商來說，共享電單車無疑是“搶飯碗”一樣的存在，如果獲得通過，很多電動(dòng)車使用頻率不高的用戶會(huì)放棄電動(dòng)車、選擇共享電單車，會(huì)讓經(jīng)銷商流失一部分潛在客戶。

       但哈啰出行、全球電動(dòng)車網(wǎng)等企業(yè)，已經(jīng)將共享模式和電商模式與傳統(tǒng)商家打通，并進(jìn)行升級(jí)與融合，給商家?guī)砀嗟谋憬莺蜕虣C(jī)。因此共享電動(dòng)車的利好對(duì)于電動(dòng)車經(jīng)銷商來說并不一定是壞事。

       結(jié)語：

       電動(dòng)車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一群受眾的事，更是涉及民生民情的大事！我們很欣喜地看到，越來越多人大代表對(duì)電動(dòng)車行業(yè)表示了重視，以后也會(huì)有很多法規(guī)保障電動(dòng)車行業(yè)的健康有序發(fā)展。

       當(dāng)人民的訴求得到回應(yīng)后，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也將迎來全新的發(fā)展階段！