根據(jù)記者從中自協(xié)獲得的消息，《電動自行車售后服務(wù)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》）已解決通過審核，正式公發(fā)布，并將于8月1日起正式執(zhí)行！

        這樣一份讓外行人大呼“看不懂”的標準，到底有什么來頭？都有哪些將要改變行業(yè)的新規(guī)定？

        根據(jù)《規(guī)范》，私自改裝電動自行車造成損壞的，即便處于保修期限內(nèi)，也不屬于保修服務(wù)范圍，如果進行維修需要使用者自己付費。

         新國標執(zhí)行以來，有很多購買了新國標電動自行車的用戶，選擇私自拆除腳蹬子、私自拆除限速器及報警裝置，甚至私自改裝更大的電池。一旦出了質(zhì)量問題或者發(fā)生事故，這個責任只能用戶自己承擔！

        《規(guī)范》規(guī)定了電動自行車產(chǎn)品售后服務(wù)的基本要求、售后服務(wù)流程、售后服務(wù)質(zhì)量要求、消費者跟蹤和投訴處理。適用于電動自行車生產(chǎn)企業(yè)、服務(wù)商、售后服務(wù)網(wǎng)點的售后服務(wù)。但外賣、快遞、租賃等特殊用途的電動自行車售后服務(wù)不在此列。

         今年以來，共享電動車發(fā)展迅猛，各路資本都殺進了這片藍海，但根據(jù)《規(guī)范》上述規(guī)定，即使是某公司代工生產(chǎn)的共享電動車出現(xiàn)了售后問題，也應該由共享電動車運營方承擔責任，而與該公司旗下售后門店無關(guān)。

          售后網(wǎng)點服務(wù)人員配備原則不低于 2 人，可根據(jù)實際業(yè)務(wù)情況進行增加。同時，服務(wù)網(wǎng)點不允許人員居住。店內(nèi)夜間不允許充電，店內(nèi)無人不允許充電。停產(chǎn)車型的配件應保證3年內(nèi)提供“負責對廢舊配件的回收”。

          這幾條規(guī)定對于售后門店來說，大大提高了中小型門店的運營成本和難度。但對于大品牌已經(jīng)發(fā)展成熟的售后服務(wù)體系來說，壓力并不大。

        由于在電動車新國標出臺前，不少車都被私自改裝過，對這部分車的售后如何處理也是不少消費者關(guān)注的問題。《規(guī)范》明確規(guī)定：改裝車和改過電池的情況，如果還處于保修期限內(nèi)，網(wǎng)點可進行有償維修服務(wù)。

        對于新國標出臺前出現(xiàn)的改裝車情況，《規(guī)范》也決定網(wǎng)開一面，同時用有償服務(wù)幫助經(jīng)銷商門店增加一筆額外收入。

        征求意見稿還規(guī)定了產(chǎn)品的零件的更換和回收。更換后的零部件在保修期內(nèi)應由服務(wù)網(wǎng)點回收。更換后的鉛酸電池按 GB/T 37281－2019 進行處理。更換鋰電池時，服務(wù)網(wǎng)點應按照“換一收一”的方式對退役電池進行更換，核實車主信息并記錄電池的置換信息。

        電池回收一直是經(jīng)銷渠道中的“灰色區(qū)域”，有不少地區(qū)回收產(chǎn)業(yè)鏈不明晰，甚至有無資質(zhì)的收購商壟斷控制了回收渠道。在蓄電池回收相關(guān)法規(guī)不斷落實的情況下，鉛酸電池的回收也最終落地終端售后。另外，鋰電池回收也有據(jù)可依了，經(jīng)銷商可以放心進貨、回收鋰電池，鋰電規(guī)模或?qū)⒂瓉磉M一步增長。

       此外，售后服務(wù)網(wǎng)點出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量差、弄虛作假、違規(guī)違約情節(jié)嚴重等情況，售后服務(wù)網(wǎng)點的資質(zhì)將會被撤銷！

        綜上所述，新標準無疑在把電動車售后門店逐漸向汽車4S店方向進行規(guī)范，但是有些標準對于目前市場上絕大多數(shù)的經(jīng)銷商來說，都過于嚴苛了。廣大經(jīng)銷商如何看待這條“新國標”呢？8月1日之后，售后服務(wù)該何去何從呢？歡迎留言與我們進行討論。