“激進”的美團

繼青桔單車融資超10億美元之后，美團單車方面也傳出新動作。

據報道，美團向富士達、新日等電單車企業下單百萬輛以上的共享電單車訂單。與此同時，還獨家買斷了富士達一款Q8車型，不計成本加大投放各個城市。

美團表示可以兜底摩拜全部虧損，將其改頭換面，去年年底，王興直接放話：共享單車是2020年投資核心領域，要加大業務投入，提升單車供應鏈、增加營銷、品牌推廣。美團的年報會上，王興又一次表示，2020年所有美團單車將全部換新。

盈利能力

那么，共享電單車的商業回報到底怎樣呢？

根據報道，當前共享電單車使用單價基本為每15~20分鐘計價2元，也有按照每分鐘0.2元計價方式等，根據實際運營結果，平均每輛車日均使用60分鐘，10-12個月普通情況下也能收回成本。

現在市面上的共享電單車有：如易來電單車、哈啰電單車、青桔電單車、街兔電單車、美團電單車、小溜電單車、小唄電單車……據了解大部分已經實現財政正增長。

有數據顯示，截至今年2月底，哈啰助力車已進入320座城市，占據了七成以上市場份額，在共享單車業務普遍微利的情況下，共享電單車似乎開啟了另一扇商業大門。無怪乎美團單車的“揮金如土”，也想要分一杯羹了。

“危機”重重

與之前的ofo、摩拜不同，資本重新洗牌，現在點綴大街小巷的分別是青桔電單車、哈啰電單車、美團電單車、如易來電單車、街兔電單車、美團電單車。

在資本寒冬中，各個共享電單車都進行著資金補充，也為接下來的競爭提供了較為充裕的資源，這也意味著在歷經大浪淘沙的洗禮后，共享電單車的市場征戰正在打響。

與共享單車不同的是，共享電單車的戰爭是悄無聲息的。

既是危機，也是機遇

經過共享單車在資本推波助瀾下的惡性競爭，企業缺乏創新驅動，一味走短平快的價格戰和渠道戰，導致企業喪失健康的現金流、侵害消費者利益，造成社會資源的嚴重浪費。

而為了防止重蹈覆轍這種現象，企業自身將精細化深耕經濟模式，而不是一味的投放，以占領市場高地。做成共享電單車行業的“海底撈”，講求服務質量和用車體驗，與社會發展方向相協調，是目前包括如易來電單車等平臺發展的致力方向。

按照國外先進城市的管理經驗，共享出行合法化的發達國家和地區持續增多、越來越多發展中國家也在積極推動共享出行合法化。

譬如，新加坡政府，近年來出臺了大量支持政策，以鼓勵共享單車、電單車、電動滑板車等新業態的加快發展。這是一個風向標。

我們有必要針對國際共享出行的發展趨勢，借鑒國外發展經驗，并對我國推廣共享交通系統的可能模式進行探索。