“激進(jìn)”的美團(tuán)

繼青桔單車融資超10億美元之后，美團(tuán)單車方面也傳出新動作。

據(jù)報(bào)道，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車企業(yè)下單百萬輛以上的共享電單車訂單。與此同時，還獨(dú)家買斷了富士達(dá)一款Q8車型，不計(jì)成本加大投放各個城市。

美團(tuán)表示可以兜底摩拜全部虧損，將其改頭換面，去年年底，王興直接放話：共享單車是2020年投資核心領(lǐng)域，要加大業(yè)務(wù)投入，提升單車供應(yīng)鏈、增加營銷、品牌推廣。美團(tuán)的年報(bào)會上，王興又一次表示，2020年所有美團(tuán)單車將全部換新。

盈利能力

那么，共享電單車的商業(yè)回報(bào)到底怎樣呢？

根據(jù)報(bào)道，當(dāng)前共享電單車使用單價基本為每15~20分鐘計(jì)價2元，也有按照每分鐘0.2元計(jì)價方式等，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營結(jié)果，平均每輛車日均使用60分鐘，10-12個月普通情況下也能收回成本。

現(xiàn)在市面上的共享電單車有：如易來電單車、哈啰電單車、青桔電單車、街兔電單車、美團(tuán)電單車、小溜電單車、小唄電單車……據(jù)了解大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)政正增長。

有數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，哈啰助力車已進(jìn)入320座城市，占據(jù)了七成以上市場份額，在共享單車業(yè)務(wù)普遍微利的情況下，共享電單車似乎開啟了另一扇商業(yè)大門。無怪乎美團(tuán)單車的“揮金如土”，也想要分一杯羹了。

“危機(jī)”重重

與之前的ofo、摩拜不同，資本重新洗牌，現(xiàn)在點(diǎn)綴大街小巷的分別是青桔電單車、哈啰電單車、美團(tuán)電單車、如易來電單車、街兔電單車、美團(tuán)電單車。

在資本寒冬中，各個共享電單車都進(jìn)行著資金補(bǔ)充，也為接下來的競爭提供了較為充裕的資源，這也意味著在歷經(jīng)大浪淘沙的洗禮后，共享電單車的市場征戰(zhàn)正在打響。

與共享單車不同的是，共享電單車的戰(zhàn)爭是悄無聲息的。

既是危機(jī)，也是機(jī)遇

經(jīng)過共享單車在資本推波助瀾下的惡性競爭，企業(yè)缺乏創(chuàng)新驅(qū)動，一味走短平快的價格戰(zhàn)和渠道戰(zhàn)，導(dǎo)致企業(yè)喪失健康的現(xiàn)金流、侵害消費(fèi)者利益，造成社會資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

而為了防止重蹈覆轍這種現(xiàn)象，企業(yè)自身將精細(xì)化深耕經(jīng)濟(jì)模式，而不是一味的投放，以占領(lǐng)市場高地。做成共享電單車行業(yè)的“海底撈”，講求服務(wù)質(zhì)量和用車體驗(yàn)，與社會發(fā)展方向相協(xié)調(diào)，是目前包括如易來電單車等平臺發(fā)展的致力方向。

按照國外先進(jìn)城市的管理經(jīng)驗(yàn)，共享出行合法化的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)持續(xù)增多、越來越多發(fā)展中國家也在積極推動共享出行合法化。

譬如，新加坡政府，近年來出臺了大量支持政策，以鼓勵共享單車、電單車、電動滑板車等新業(yè)態(tài)的加快發(fā)展。這是一個風(fēng)向標(biāo)。

我們有必要針對國際共享出行的發(fā)展趨勢，借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并對我國推廣共享交通系統(tǒng)的可能模式進(jìn)行探索。