梅賽德斯-奔馳公司日前宣布，入股中國動力電池電芯制造商孚能科技有限公司，持有孚能科技約3%的股份。雙方將開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的大幅提升。

不只是奔馳，就在這之前不久，豐田汽車和一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等企業(yè)合資成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，主攻商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。而今年5月底，大眾汽車也參股了國內(nèi)動力電池企業(yè)國軒高科，占總股本的26.47%，成為國軒高科第一大股東。

國際汽車巨頭與中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域的合作，掀起了汽車行業(yè)新一輪合資高潮。而與最初的汽車行業(yè)合資模式相比，新合資在雙方技術(shù)、產(chǎn)品等方面有了更多的創(chuàng)新和突破。

例如，在奔馳與孚能科技的合作中，孚能科技作為供應(yīng)商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳下一代新能源汽車產(chǎn)品的項目中，并成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一。而孚能科技也將在德國建造一座動力電池電芯工廠。

對此，戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗表示，通過與孚能科技在戰(zhàn)略層面拓展雙方業(yè)務(wù)關(guān)系，梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)產(chǎn)品陣容的電動化。這也是梅賽德斯-奔馳“電動為先”戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步。

戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^首次入股中國動力電池電芯制造商，戴姆勒將進(jìn)一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持在全球范圍推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。

動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，其產(chǎn)能一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。近來，眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域，正在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的變局。

專家表示，眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)正在成為動力電池產(chǎn)業(yè)的深度參與者，將會為動力電池市場帶來巨大的增量，預(yù)計到2030年，動力電池產(chǎn)值將會突破萬億大關(guān)。同時，汽車企業(yè)進(jìn)入動力電池產(chǎn)業(yè)后，將掌握一定的供應(yīng)鏈話語權(quán)，動力電池行業(yè)目前賣方市場的態(tài)勢將得到改變。而這對于推進(jìn)新能源汽車零部件行業(yè)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展有著重要影響，新能源汽車行業(yè)也將迎來重大變局。